速腾召回拷问民众降本钱的限度

摘要:10月15日,一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定,宣告自2015年2月2日期,在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车,涉及车辆分离为563605辆和17485辆。    补丁不是IT企业完美产品的专利!大众也筹备对其召回的相关车辆打上补丁。

  国家质检总局宣布的新闻称,10月15日,一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定,发布自2015年2月2日期,在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车,波及车辆分辨为563605辆和17485辆。大众汽车公司称,本次召回运动将涉及全球其它市场。一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司的授权经销商将为召回范畴内车辆免费安装金属衬板,以打消安全隐患。

  这象征着,此前新速腾后悬架缺陷,不是个性问题而是共性问题,所以须要召回。

  而7月22日,一汽大众还曾在《对于速腾后悬架的相干申明》中,表现速腾的后悬架问题属于极个别案例,并非设计和制作进程中呈现的批量问题,并将依照三包划定的内容进行处理。8月14日国家质检总局执法督查司国度质检总局缺陷产品治理核心参与调查,屡次约谈一汽大众,同时发展用户回访、现场勘查、缺陷技巧剖析跟专家评估等工作。

  两个月后,一纸召回声明,再次把大众推到风尖浪口之上,并或将引发两大思考。

  拷问厂家降本钱的限度

  当初看来,大众“降成本”仿佛过了头。

  底本,速腾是独立悬架的,但在2011年5月至2014年5月生产期间,改为了“拖曳臂”非独立悬架。

  成果,问题纷出。因而,新速腾后悬架问题,在很大程度上,非供给链出了问题,而是设计可能不太公道。正因为如此,之后生产的新速腾又把这种“耦合臂式悬架”改回了独立悬架。

  显然,在必定程度上,导致大众这次召回的,是过度降成本惹的祸。由于,绝对于非独立悬架来说,独立悬架的洽购成本更高。能够推算出,3年期间数十万辆的产量,至少可以节俭数千万元的成本支出。

  这与大众当初鼎力开辟中国市场时,依附“技术多余”吸睛的发展策略,不能同日而语。来自PQ35平台的速腾投放中国市场之时,“多连杆独破悬架”成为一大卖点,也为大众树立起良好的口碑。但后来,一些走在竞争对手前面的配置被撤消了,也引发了消费者对新版车型减配缩水的铺天盖地的吐槽。

  “天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往”,寻求更高的利润原来无可非议。然而,凡事得有个度。

  竞争压力,降成本是必由之路,要害是看怎么降。从管理、从营销、从工艺等方面降,均是可行之道。然而假如以就义消费者好处为代价的降成本,仍是免了罢。这种逼上梁山的投契行动,日子长了必然露出破绽。

  大众本次的召回,对所有车企来说,都是一个极大的警示——企业降成本的同时,必需首先确保产品的质量牢靠性。

  审阅对花费者的立场

  水可载舟,亦可覆舟。车企的一举一动,必定影响消费者的对其认知和态度。

  大众在中国市场突飞猛进、赚得盆满钵溢,主要是得益于在全球汽车消费范围最大的中国市场上,存在大批信赖其汽车质量的拥趸。

  截至2014年前3季度,大众在华两家合资公司均售出了百万辆以上的汽车,高居中国汽车市场销量榜单前两位。

  但问题也在逐步裸露,中国汽车品质网的统计数据显示,2014年前7个月,有关一汽-大众速腾的投诉,以893条高居榜首。而5月1日-7月30日,反应速腾后悬架存在平安隐患的,就高达671条。

  毫无疑难,民众对缺点产品召回处置的完善水平,必将影响潜在消费者将来的抉择。

  前未几,波士顿征询公司的一项针对中国汽车市场品牌虔诚度的考察显示,近75%的车主打算在换车时调换品牌,这一比例在寰球重要汽车市场中最高。而相对目前海内的汽车保有量,将有超过9000万人在换车时偏向于其余品牌。

  这阐明,眼下的中国车市,还是一个处于变动的市场,并不是格式不可更改的铁板一块,仍然存在“三十年河东河西”、力气对照此消彼涨的极大可能性。任何企业都莫想一劳永逸,试图仅仅依靠以前的口碑来万事大吉,实在是不可行的。企业现在以及未来的表示,将是持续进步品牌忠实度的症结。

  在市场的剧烈竞争之下,如逆水行舟,逆水行舟。车企唯有晋升车辆品德、当真解决缺陷产品、仔细庇护消费者,才干在市场上始终立于不败之地。

  但遗憾的是,大众提出的在相关车辆后轴纵臂上装置金属衬板的召回办法,并不能让消费者们完整满足。网上汹涌而来的,是一片异口同声的恼怒之声。

  大众在其提交的技术资料中,宣称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增添,如后轴纵臂产生断裂,金属衬板可以保障车辆的行驶稳固性,并会发出连续的警示性噪音。

  也就是说,明知后轴纵臂可能断裂,而只是加一道钢板,仅仅起到“报警器”的作用,而基本问题并未终极得到解决。打补丁之后,后轴纵臂断裂的危险犹存,如斯解决方案治本不治标。从技术上说,新速腾原有的车身定位点未变,而把“多连杆独立悬架”换成“耦合臂式悬架”,存在导致扭力梁则与车轮轴心简直重叠、诱发金属疲劳的问题。

  国家质检总局提醒宽大消费者,鉴于后轴纵臂断裂问题直接影响行车安全,在生产者实行召回之前,如发明纵臂存在弯折、裂纹等情况时,自动接洽一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司受权的经销商,对后轴纵臂进行检验。

  适度重视出产成本,已经使大众饱尝苦果。现在,大众不能在召回成本上,重蹈覆辙。而是要为消费者负责,拿出一个平息车主怒气、切实维护消费者正当权利和人身财产保险的完美解决计划。

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