如何回首看汽车工业的合资与自主?

摘要:中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对记者表示:“未来很长一段时间内,我国的产业政策还要坚持合资和自主两条腿走路。”以开放视角迎接经济全球化的进程是中国汽车业所需要的最佳发展路径。 关于汽车产业合资与自主的讨论,从未停歇。在新的环境下,如何回首对待中国汽车产业的合资与自主的产业道路?     2015年以来,随着中国车市失速,汽车产业正面临着战略重塑和自我改革的挑战。     9月8日,在“2015TTA自主品牌盛典”上,一场对于合资和自主的激烈讨论再一次被推至台前。     原中国机械工业部部长何光远表示,在从前30年的合资过程中,不重视自主品牌的发展,甚至连品牌观点都没有。他甚至明确表示,自主品牌汽车发展不强归于与合资的政策路线;而华晨汽车董事长祁玉民表示:“我是认准合资这条路的,有老师不学习,有伟人不与他同行,这是傻瓜。”     双方相悖的观点背地,绕不开的一个话题便是过去30多年来我国汽车产业发展的主导策略:以“市场换技术”的合资道路。     在长期一段时光内,汽车行业普遍的观点认为,核心技术和纵深的研发能力仍然紧紧控制在外资手中,过去30年的合资道路是失败的,甚至合资这条道路应当被早点摈弃。在这种论调探讨最为剧烈的2012年前后,作为中国汽车自主品牌企业的典范代表,奇瑞汽车终极也走上了合资道路。     不问可知,中国车企追求合资的发展途径还在继承,在工业4.0的背景下,寰球制造业正面临着新一轮产业革命。做强中国汽车,合资与自主的两种路径,该如何走?     “代工厂”角色逐步转变     在过去30年间,合资车企更多是表演着跨国品牌“代工厂”的角色。     这主要在于在与国外品牌合资的进程中,中国已经成为民众、日产等品牌的全球第一大市场,而且还将成为更多跨国公司品牌的全球第一大市场,而我国汽车“市场换技术”的目的没有很好实现。     即使如斯,谁都无法否定:早期处于技术高地的中国汽车业在全球市场吸引了大批外来投资与先进技术,当前中国企业无论是在人才贮备仍是装备设施方面都有了很大的晋升。     在中国经济增长放缓的大背景下,跨国车企巨头们持续加码投资中国市场的信心并未发生转变,然而,我国汽车作为“代工厂”的角色已经发生转变。     2015年8月,北汽团体董事长徐和谊发布消息称,北汽正在与戴姆勒股份公司谈股份收购事宜,并已进入最后阶段,预计在今年年底前出最终成果。这也将是继吉祥收购沃尔沃,上汽入股美国通用汽车、东风入股PSA(法国美丽雪铁龙集团)之后,又一家中国车企进入跨国汽车集团的股东名单。     2010年前后,随着华泰“闪婚”萨博,北汽购置萨博技术等事件的相继而至,象征着新一轮的中外合资合作的高潮到来。此番热潮与上个世纪80年代第一拨中外合资合作差别,除了“不差钱”之外,“汽车产业的合资政策和市场环境也产生了很大的改变。”国度发改委产业调和司调研员吴卫对《财经国家周刊》记者表示。     2011年4月,国务院出台《外商投资产业领导目录》,将整车制造从激励类中删除,国家对汽车合资政策由勉励变为中性,中国轿车业由此进入“后合资时期”。北汽董事长徐和谊将“后合资时代”的特点概括为:国家产业政策的重点转向自主品牌、自主翻新,合资不再是处所政府的“一号工程”;自主与合资品牌由过去的“和平共处”发展到在市场上正面竞争。     在后合资时代,中方在市场和资本实力的支持下,开始寻求更多的技术合作,试图实现真正意义上的“合资”,关注点也从市场逐渐向技巧改变。     在祁玉民看来,自主品牌汽车在发展的过程中,没有必要闭门造车,中心技术的研发是基本,但研发的道路值得沉思。     在奇瑞捷豹路虎合资项目中,奇瑞汽车董事长尹同跃公开表示:“此名目明白了树立结合研发核心和推出合资自主品牌,领有本身的研发系统和常识产权。”在奇瑞看来,这次合资项目彻底推翻了传统合资模式,无论是在股权比例、产品和技术研发以及品牌塑造等方面,奇瑞在合资项目中有着真正意思上的平等话语权。     “反向代工”尝试     跟着中国汽车市场增长速度逐渐趋缓,车市增长疲态越来越重大的局势下,面对合资品牌汽车市场份额的减少和价钱的下探,长安汽车的逆势增长备受业界关注。     2014年,长安汽车销售254万辆,同比增长20%,高于行业13个百分点。其中,长安自主品牌乘用车销售77万辆,同比增长39%,销量和增速均位居中国第一。2015年1-8月,长安汽车销售180.7万辆,同比增加7.8%,长安自主品牌乘用车销售66.6万辆,销量居中国品牌第一。     与增速不符的是长安汽车不足的产能,2015年3月,长安汽车发布旗下自主品牌车型新奔奔将转移到长安的合资公司长安铃木去出产,这意味着这种合资企业代工自主品牌产品的“逆转”协作模式在海内首次呈现。     长安汽车奔奔系列产品研发设计、技术专利、销售渠道等完整属于长安自主品牌乘用车,而长安铃木负责生产制造等同于代工,利润有限。对此,长安汽车总裁朱华荣对《财经国家周刊》记者表示,通过长安铃木充裕的生产制造能力来知足自主品牌汽车的产能,这种自主品牌反哺合资企业的模式也是中国汽车产业格式的一个改变。     不仅是长安铃木这家合资公司存在代工自主品牌的景象,长安汽车与法国标致雪铁龙公司的合资公司长安PSA,也开端生产长安汽车自主品牌的产品。     2015年7月9日,长安PSA逸动纯电动汽车在长安PSA深圳工厂正式下线。新下线的产品,搭载了长安汽车自主品牌永磁同步交换电机,最大功率90kW,峰值扭矩280Nm,匹配全新CVT无级变速箱,最高车速可达140km/h。此外,搭载80AH容量的锂离子电池组,可满意200km最大续航里程。     朱华荣表示,目前,长安汽车37%的用户由合资转移而来,一系列新技术的利用都已成为长安的优势。在他看来,这重要得益于在技术研发的投入:在过去,长安全部车开发大概一千多实验,但当初要做4千多项试验,包含CA-TVS体制笼罩汽车开发的15个验证领域,4500余项实验,满意10年26万公里的品德请求。     “自主品牌的强势突起,长安汽车博得了与合资公司的双方同等合作。”长安汽车副总裁李伟表示,长安汽车在新能源汽车范畴具备研发、技术、人才三大上风,为长安PSA提供了强盛而进步的技术支撑,使其具备更完全的新能源产品开发能力。     长安汽车的这种“反向代工”现象,与其说是合资公司中外资品牌竞争力的降落,不如说是自主品牌自身的成长与成熟。不外,长安汽车的这种“反向代工”模式可能连续多久?是否成为整个中国汽车市场的广泛现象和独特趋势?     还有待市场进一步测验。     合资股比放开争议     除了在合资过程中要掌握“技术”交流的筹码,合资股比开放政策也成为业界争辩最多的话题。     2014年2月18日,工信部运行监测和谐局局长肖春泉在答复记者的发问时表示,汽车合资股比将进一步开放,这意味着合资车企股比解禁渐露曙光,外资在合资车企所占股比不得超过50%的政策限度正在松动。     此新闻宣布之后,受到了包括一汽、春风、长安、广汽等国企一致反对。起因在于自主品牌发展单薄,假如短期内放开,恐怕外资会用产品来均衡制衡自主品牌。始终以来,国企对合资股比开放都是持强烈反对的立场,有行业人士以为,这是由于很多国企靠着外企的技术、品牌效应、治理模式在盈利,而自身则只要供给土地和职员就能不劳而获,导致了多数合资企业不肯出力自主研发产品。     而吉利汽车跟沃尔沃汽车董事长李书福却保持支持放开股比,这当面的原因在于吉利汽车收购沃尔沃汽车100%股权后,无奈落户中国,沃尔沃国产不得不以外资身份进入,在财政补助等方面,沃尔沃汽车的“外来者身份”或仍将难以享受到相应的优惠与方便。     双方的理由都是为了中国成为汽车强国,但各自主意的门路截然相反:一条是继续维护,一条是放开竞争。     原外经贸部副部长龙永图曾公然表示,汽车制造的要害问题是能不能生产核心零部件和核心原资料。汽车是一个十分全球性的产业,必需在开放的环境中搞,必须把全世界最好的汽车制作商都引入中国市场来,让他们相互竞争。     “全球经济一体化趋势进一步加深,合资合作、配合共赢成为经济发展常态模式,加上中国经济发展新常态和‘一带一路’国际策略实行等因素的影响,汽车行业将全面遭受全球竞争挑衅和资源整合机会。”广汽集团总经理曾庆洪表现。     目前,我国现行汽车工业构造不够公道,技术程度不高,自主研发才能比拟软弱,这些问题依然比较凸起,调剂优化产业的结构仍旧是我国汽车工业一项无比急切的义务。     中国汽车产业征询发展公司首席剖析师贾新光对记者表示:“将来很长一段时间内,我国的产业政策还要坚持合资和自主两条腿走路。”以开放视角迎接经济全球化的过程是中国汽车业所须要的最佳发展路径。 疾速团购报名

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