付于武:自主品牌汽车企业翻新要动摇信念

摘要:十几年间,自主品牌汽车初步形成了自主创新能力,产生了一批自主创新成果。下一步要着力构建以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 付于武

十多少年间,自主品牌汽车初步构成了自主创新才能,发生了一批自主创新结果。下一步要着力构建以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系

面对当前海内外严格庞杂的经济局势和自主品牌汽车企业所处的窘境,业内对自主品牌汽车的发展远景存在一些达观情感。自主品牌汽车今后的路该如何走?

坦白地讲,在中国汽车产业将近60年的历史中,前40多年就是商用车的历史。自主品牌轿车用十几年时光发展到今天的水平、范围、能力和影响力,岂非不应当有信念吗?

实在,这十几年间,我们取得的成绩并不差,而且做了3件大事:一是在强人如林的市场中,扛起了自主创新的大旗,吉祥、长城、奇瑞、华晨等一批自主品牌企业,在全力打造自主品牌轿车方面不断获得新的成绩,一汽、春风、上汽、广汽、北汽自主品牌建设也更加自动;二是构建了一直强大的自主创新团队;三是初步造成了自主创新能力,产生了一批自主创新成果。在能源总成上,自主品牌企业已解脱产品技术完整依附国外的局势;在整车集成上,已具备自行设计和产品技术集成能力,可能自主开发新的轿车平台。

更为可喜的是自主品牌汽车正在成为我国实行“走出去”策略的踊跃践行者。今年前10个月,我国实现整车出口87.14万辆,比上年同期增加27.5%,全年有望冲破100万辆大关。

确定成就并不象征着不否认差距。当前咱们与国际进步程度比拟,在品牌实力跟中心技术上仍存在较大间隔。党的十八大讲演提出,要深入科技体制改造,加快建设国度创新体制,着力构建以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技巧翻新系统。这指出了缩小差距问题的要害。对汽车行业而言,通过体系机制立异增强产学研联合显得尤为急切。

考察发明,宽大企业十分重视产学研协作。从1994年美国时任副总统戈尔亲身主导PNGV规划,要打造百公里耗油仅3升的内燃机车,到日本制订“下一代汽车战略2010”,发达国家非常器重推进由政府主导下的跨行业、跨学科、产学研配合打算的实施。这种体制机制的创新,极大增进了汽车工业技术提高和科研成果转化。

中国的科技体制要摸索新的发展模式,须就某些共性症结技术组织跨行业、跨学科的战略同盟,集中上风资源,予以重点搀扶和领导,这必将有利于我们尽快打破妨碍汽车产业进一步发展的技术瓶颈。

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