魏建军“炮轰”新能源 电动汽车真的不环保吗

摘要:政府花鼎力气推广的新能源汽车,竟然被业界质疑不节能不环保。   政府花鼎力气推广的新能源汽车,居然被业界质疑不节能不环保。     长城汽车董事长魏建军在日前召开的股东大会上对投资者表示,长城做电动汽车是为了应对国家油耗限值,他说:“咱们发电重要靠煤电,在能源转化进程中,实际上电动汽车并不节能环保,电动大巴比天然气大巴多10倍污染。”    

  独一无二,今年3月,有外媒报道称新加坡一位特斯拉车主驾驶的ModelS由于二氧化碳排放量超标被罚款。新加坡陆路交通管理局(LTA)表现,依照世界现有电力构造发电的二氧化碳排放均匀值来盘算,每发1度电发生的二氧化碳排放为500克,换算下来ModelS的二氧化碳排放量为每公里222克,属于车辆排碳量打算的收费范畴。固然随后,特斯拉官方作出回应,特斯拉的能耗为每公里181瓦时,不迭上述444瓦时的一半。按此数字,ModelS实在是达标的。但即使这样,对于新能源特殊是纯电动汽车是否环保的争辩始终都在。     不节能环保的是发电仍是电动车     特斯拉刚在中国市场风靡时,也曾经受到专家跟业内人士的质疑。上汽新能源和技术治理部总经理干频曾具体算过这样一笔账。重2108公斤的特斯拉仅电池分量就有半吨,平均每公里耗电约0.18度。因为美国用的是核电,因而,特斯拉在美国每公里碳排放大略是122g,无疑是环保节能车型。但中国大批应用煤电,算下来特斯拉在中国碳排放约为175g/公里,高于传统燃油车的150或160g。“因此在中国,Tesla不属于节能环保车型。”     马自达技巧开发总负责人人见光夫今年2月在日本广岛举行的“马自达技术论坛”上,也表示“电动车对环保简直不意思”。他的逻辑根据仍然是电力的起源结构,在日本当初的发电能源形成为例依然以火电为主,电动汽车间接造成的碳排放多少乎与传统内燃机汽车一样。

  如果单从能源来源结构来断定新能源车是否环保,依然有失偏颇。按照上汽干频的观点,其实应当从百公里能耗以及对应的排放入手,比方如果挑选使用电池较少、自重较轻的小车,其二氧化碳的排放量相对特斯拉这样的大车和跑车,相对会更低。上汽此前曾给出一组数据,其研发的荣威E50纯电动轿车百公里电耗或许为15度,二氧化碳排放约在75g左右,比传统车低一半。     同济大学汽车学院院长余卓平也认为,绝对于大车,新能源小车会更加的节能环保,目前,寰球主流新能源车包含日产聆风、民众、e-up,BMWi3等,都是品质比拟轻、电池能耗相对较小的车型。比如大众汽车公司的e-up重量为1185公斤,每公里耗电仅0.117度,比特斯拉节俭35%能耗。     还有一种以为电动车不节能环保的起点是从电池的回收标准性上斟酌的。从前在电动自行车范畴,因为政策对于铅酸电池的回收监管不严,甚至于造成大量的放弃电池传染,而业内也担心,假如新能源的动力电池得不到很好的回收应用,也会导致环境污染。但在记者看来,这与电动车自身是否节能环保之间并没有必定接洽。     百公里5L油耗“生逝世线”如何破     虽然多家车企都意识到,电动车并非都节能环保,但在国家2020年百公里5L的企业油耗限值已经进入实行倒计时阶段,电动车是达标的主要方法。不外,按照业内的预计,新能源汽车要真正走向市场化,须要至少5-10年时光,但在这期间,国家对百公里油耗的尺度将进一步下探到4L。在此背景下,企业如何应答?在此之前,LMC汽车市场征询(上海)有限公司总经理曾志凌在接收第一财经记者采访时表示,企业必需走多样化的节能路线,好比柴油车、传统内燃机的节能以及其余诸如自然气等燃料的尝试。     德美系车企早在多年前,就一直致力于小排量涡轮增压发动机的研发和搭载。上汽通用未来拟在进步能源总成和新能源技术上投入265亿元,以达成2020年5.0L的油耗目的。在自主领域,小排量涡轮增压也成为当前主流。上汽也在多年前,就致力于MGE系列、SGE系列缸内直喷发念头、TST6速、7速双离合变速器,以及新一代动员机启停体系等传统高效动力科技的研发,眼下,这些技术已经被陆续运用。就在最近,有车主驾驶荣威3601.5L车型实现了用一箱油从上海开到天津濒临1150km的创举,百公里油耗低至4L,而另一款36020T车型也用一箱油完成了北京到上海的1268公里行程,百公里油耗最低3.9L。按照计划,上汽将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机SGE1.5T,较现有发动机油耗降落7%,百公里油耗达到5.0L。正因如斯,此前在接受第一财经记者采访时,上汽乘用车总经理王晓秋就十分自负的表示,“上汽将是第一家到达油耗标准的企业”。     日系品牌一直在一直晋升本人在传统混动技术上的节能程度,卡罗拉双擎1.8L和雷凌双擎1.8H凭借电机帮助实现了百公里4.2L的油耗表示。但同时,为了达标,他们也开端致力于传统涡轮增压发动机的开发和利用。而虽然日系所倡导的传统混动技术并不在国度新能源政策的补助之下,但在眼下,吉祥也开始联手科力远,致力于传统混动车型的打造。同时,各种车身轻量化技术以及发动机启停技术都在被车企普遍使用。     按照政策划定,将来如果车企在平均油耗上无奈达标,不仅扩产和新车上市都将受到影响,而且还可能被开出最高上百亿元的罚单。 疾速团购报名

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