谈汽车垄断 关注价钱不如关注专利

摘要:对于中国汽车制作业的垄断问题,更多地还是应当将眼光关注于“常识产权维护”名义下的“专利权”适度集中所导致和引发的问题,而不应在车价的高低上疏散过多的精神。

  国泰君安证券公司研讨员 张欣

  日前国家发改委价格监视检讨与反垄断局局长许昆林在接收媒体记者采访时表现,反垄断调查的下一个目的会与老庶民亲密相关,石油、电信、汽车、银行业都在调查视线之内。这是继进口奶粉、药品、黄金饰品等被进行反垄断考察后,国家有关部门领导的最新表态。

  那么如此反垄断对于汽车业来说又象征着什么呢?

  实在中国汽车花费者对于汽车,特殊是进口汽车的价格问题始终是有话要说的,同样一辆车,国内售价要显明高于境外,而这往往又被以关税、用度等过高为由加以说明了。

  自中国改造开放,特别是参加WTO后,作为世界的“加工厂”,已经在寰球范畴构成这样的效应,中国人毕生产什么产品,那么这类产品的售价就会是市场最低的,而中国人一购置什么商品,那么这个商品的售价确定将是市场最高的。在本国人眼里,中国人“钱多人傻”,赚中国人的钱很轻易。

  那么车价的高下与垄断与否是否存在必定的接洽呢?

  依照相干定义,垄断指少数企业,为了取得高额利润,通过彼此协定或结合,对一个或多少个部分商品的出产、销售和价格进行把持和把持的行为。我国《反垄断法》也划定,垄断行为是指:消除、制约竞争以及可能排除、限度竞争的行动。

  然而对于某些商品,如古装、配饰、化装品等,因为销售策略上的须要,厂家往往会推出所谓的“限量版”、“定制版”,此时必然会人为地限制供给数目,抬高并稳固售价。然而这类产品又并非是不可替换的,假如不刻意寻求品牌,其余的取舍也仍是存在的。因此,严厉地讲就算不得“垄断”。对汽车产品而言,正如中国汽车流畅协会有关引导所言,进口车定高价那只是一种贸易行为,并不必定形成垄断。

  以轿车为例,在细分市场轿车能够分为小型/经济型轿车、中高级轿车、高级/豪华型轿车以及奢侈品级轿车几大类。不同的品牌依靠于不同的汽车,不同的汽车其价格又通过不同的品牌得到体现。

  从中国汽车产业目前的发展状态看,在小型/经济型轿车范畴,因为合资以及自主品牌已经盘踞相称上风,因此这类轿车基础长进口极少,而且海内市场的竞争也较为充足,因而价钱整体浮现稳中有降的态势。入口车的重要代表是德国奔跑汽车的smart跟德国宝马汽车的mini。此时领有一辆这样的小型轿车,更多地是个性的张扬。

  在中高级轿车,特别是高级轿车领域,除个别品牌外,目前合资车企简直还不大批导入中国实现本土化制造,而自主品牌仍在摸索起步的初期。因此高等轿车,也就是俗称的“奢华轿车”,德系汽车的奥迪、奔驰,宝马,日系汽车的雷克萨斯、歌颂、英菲尼迪,美系汽车的凯迪拉克,再加上路虎等占领了中国市场的主要份额。

  而至于诸如法拉利、保时捷、迈巴赫、劳斯莱斯等属于“奢靡品级”的轿车,就犹如时装界的高端定制,此时汽车的性价比已经不再主要,更不是首选。这类汽车在中国的相关消费者根本上是一个“暴富群体”,为了彰显其财产和位置,“只买贵的,不买对”是他们购车的主旨。而作为汽车制造商为了逢迎这个客户群体,也会百般照拂和保持一定的销售理念,以意大利法拉利汽车为例,就对中国市场采用节制总量的方式以避免其品牌“民众化”。

  由此可见,国情的不同决议了国外汽车制造商必然会针对不同的市场采取不同的定价策略和销售策略,而且有些车型往往还打着为中国市场量身定做的旗帜,如此一来,也就有了美版车、欧版车和中国版等不同的辨别,不是一句同车不同价所能涵盖。只有相关的汽车制造商们没有违背相关垄断的尺度,车价的高低只能是企业和消费者之间的事。作为可选消费品的汽车,有什么样的经济实力,消费者才干消费什么样的汽车产品。

  其实有关在中国进口汽车价格高企的问题,对于汽车经营者的管控也是一个不可疏忽的因素,国度工商行政部门对于汽车特别是小汽车的经营权的审批目前是有着严格的限制的。如斯一来,作为稀缺资源,汽车经销权就变相地具备了“垄断”的特质,竞争天然就不会充分。

  对于中国汽车制造业的垄断问题,更多地还是应该将目光关注于“知识产权掩护”名义下的“专利权”过度集中所导致和引发的问题,而不应在车价的高低上分散过多的精力。

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