发展电动汽车 电网车企配合是要害

摘要:3月27日,在第二届中国国际新能源汽车论坛上,中国工程院院士、世界电动车协会开创主席陈清泉表示,就目前情况来看,磷酸铁锂可以做出高性能动力电池,但核心材料技术仍控制在日本企业手中。   3月27日,在第二届中国国际新能源汽车论坛上,中国工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉表现,就目前情形来看,磷酸铁锂能够做出高机能动力电池,但核心材料技术仍把握在日本企业手中。不外,当前电动汽车发展的最大瓶颈并不是动力电池技术,而在于电网、整车厂和电池厂的配合。

  中心资料技巧缺少

  陈清泉表示,当前动力锂离子电池技术日本事先,韩国产值最大,中国产能最大,核心材料技术仍然在日本手中。

  锂离子电池由正极、负极、隔阂和电解液四个局部组成。陈清泉表示,这四个核心材料占全体本钱的65%-70%,这些核心材料的寰球最大生产商简直都是日本企业。电池成品方面只管韩国领先,但韩国常识经济部和业界表示,其电池核心材料的国产化率只有30%左右。

  当前,动力电池厂商除出产动力电池外,大多还生产其余一般电池。业内人士表示,以三星SDI和LG化学为首的韩国企业,继手机、笔记本电脑小型电池市场后,在汽车电池成品范畴开端当先。陈清泉认为,美国A123公司的破产除了其本身发展太快、技术研发不够扎实,一个主要起因就是产品太单一。在电动汽车市场尚未完整发展起来的背景下,这种模式难以禁受市场的考验。

  动力电池的材料选择上,陈清泉认为,锰酸锂重要合适电动自行车等,而磷酸铁锂适合高性能动力电池,应保持下去。

  目前我国在动力电池研发、制作和应用方面积聚了不少教训,但在后续回收应用方面,我国仍处于低级阶段。国度电网北京电力迷信研讨院电源技术核心副主任李香龙表示,当电量减退至本来的75%时电池需退运,这大略可以用四年左右。之后还有多少寿命目前正在研究测试。

  电网车企合作是要害

  不过,新能源汽车工业的发展过程中,电池技术并不是当前最大的阻碍。业内人士认为,电网基础设施建设,以及其与整车厂商合作,构成良好的经营模式,才干增进市场化推广。

  面对电动汽车私人购置市场的“破冰难”,有整车厂商认为,基础设施、补贴政策和续驶里程是主要妨碍。上海汽车团体股份有限公司新能源汽车事业部总工程师凌天钧表示,基础设施不健全,续驶里程尚无奈替换传统燃油车是影响的主要因素。此外,私家购买补助政策在2012年底停止,至今不新的补贴政策出台,导致公司新能源汽车有订单但不提车。

  电池技术方面,陈清泉认为,电池技术今年会有必定水平冲破。电动汽车的发展不能仅依附于电池价钱降落,要发掘电池的利用价值,完美基础设施和贸易模式。要充足施展电池的附加价值,须要电网的协作。

  欧瑞基金投资总监葛准则以为,能源电池已实现量产,推进最快的环节,基础设施跟整车环节存在较多问题。市场过多纠结是“鸡生蛋”仍是“蛋生鸡”这个问题。基本设施建设假如可能放开,进行市场化运作,市场推动将更经济有效。

  此外,普天新能源有限义务公司副总经理傅毅表示,能源供应仅是电网的基础服务,挪动物联网、电池体检维保等电网都可以做。 疾速团购报名

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