库存如刘翔,要有信念跨过那道栏

摘要:今年的中国车市,正如不久前伦敦奥运会上出色纷呈的跨栏大赛。虽然积蓄四年,刘翔终极还是以脚伤意外退赛,这成了本届奥运会上最大的遗憾。     今年的中国车市,正如未几前伦敦奥运会上精彩纷呈的跨栏大赛。虽然积蓄四年,刘翔最终还是以脚伤意外退赛,这成了本届奥运会上最大的遗憾。

    车市亦如斯。跟着中国汽车产业协会表露数据,7月企业库存上升为73.63万辆,比6月末回升了4.77万辆。固然目前企业库存处于畸形公道水平,但外界盛传下游库存高达400万辆,虽然中汽协造谣说此数据“不可托,这不能反响全行业的库存水平。”

    当正如伦敦奥运会上刘翔的意外退赛也不能反映中国体育健儿在田径赛场上的整体程度一样,但很显然,中国车市正在遭遇如刘翔一样的跨栏危机。现在高企的库存,正如刘翔的脚伤一样,成为中国车市的致命伤。

    中国汽车市场,近年来也出现出一大堆新生儿,什么观致、欧朗、首望、启辰、理念、传祺等,只管名字千奇百怪,但都有着不同的寄意——当然,都寄寓着将来美好的愿望。这其中,启辰、传祺等新生品牌正循序渐进,而欧朗、理念等正在遭受成长危机,观致、首望等还在让人惴惴不安。

    不过,近期,国内有媒体爆料,北汽中高端车型的品牌名称正式定名为“绅宝”。此新闻一出,便在全部汽车业界引起了纷纭谈论。据懂得,第一款冠以“绅宝”名字的车型是C70G,这款车型将于今年9月正式下线,并将在第四季度正式上市销售。

    绅宝是个什么宝?某些邪恶的人一开端甚至想到了“肾宝”——汇仁肾宝、参茸肾宝胶囊、虫草海狗肾宝等,这些耳熟能详的产品或者是人们的第一印象。实际上,绅宝是港澳地区对于瑞典SAAB品牌的音译。这种音译方式应用博大高深的汉字文化转达出美妙的欲望。对北汽来说,绅宝就是“名流的宝贝”,天然盼望这款定位中高真个产品可能成为胜利人士的法宝。

    当然,对于新名字也有反对之声。就像叫“杨伟”的兄弟,虽然长得确实伟岸硬朗,但总会有人曲解的。而在一些人士看来,起源于萨博SAAB品牌的绅宝,定位高端,但毕竟萨博是个相对照较窄众的失败品牌,北汽打造中高端车型品牌应当“去萨博化”,定名“绅宝”岂但毫无新意且有“山寨”之嫌。

    不外,换个角度思考,模拟中追求冲破跟翻新是中国自主品牌发展的必定阶段,因而不用对北汽的品牌名称妄加诟病,中高端产品就叫“绅宝”也未尝不可。话说回来,假如中国的自主品牌SUV叫悍马,而且若能真正做到技巧当先、品德一流,那叫这个名字也未为不可。

    “征引典故,诗家所尚”,用典是我国古代诗文创作的主要特点之一,也是国人取名的要害之道。有人说无典不成诗。宋人黄庭坚指出了杜诗“无一字无来处”。相传李商隐作诗文,“多简阅书册,左右鳞次,号獭祭鱼”。有时他在一首诗里用故事达五六处之多。对北汽来说,港译的“绅宝”倒也比拟合乎北京汽车打造品牌文化内涵的诉求。究竟,对北汽全新的自主品牌来说,如果师出无典,倒也缺少了文明底蕴,切实不利于培育一个中高端品牌形象来。在这一点上,北汽倒是想得周密。

    不过,名字再好也只是个符号,无论“绅宝”仍是“肾宝”,如果只是做到让人们记住这个符号,而不能让它的产品得到宽大用户的认可,那么再好的名字也是挥霍。绅宝毕竟不是绅宝,可以立马给人豪情磅礴、吹糠见米的后果。汽车品牌文化需要一朝一日的漫长积聚,车市高库存的压力也须要一点一滴的化解,中国车市也要像刘翔一样,首先有信念,而后才干跨过那道栏。

    从2001年锋芒毕露到昨天的伦敦碗赛道上摔倒,刘翔已经在咱们面前跑了12年——从一个不满18岁的小伙儿,跑成了年近而破的老将。对于良多人来说,是先晓得刘翔,才知道110米栏。12年来,全运会、亚运会、世锦赛、奥运会,他拿过每项赛事的冠军,他是110米栏的全满贯。这样的成就,放眼海内,不仅前无古人,当初看来,后来人也不知何时才有。

    因为右脚跟腱伤复发,刘翔在北京奥运会上退赛。随后,刘翔开始漫长的养伤之路,最终实现复出。然而,多少天前的伦敦奥运会上,刘翔在跨跃第一个栏时打栏摔倒,无奈退赛。但仍以坚强毅力在跑道外单脚跳向终点,并对他本要逾越的最后一个栏架深深一吻。

    如今,手术后走向痊愈的刘翔仍然选择不废弃。在新生品牌频出的中国车市,同样需要不摈弃、不放弃的精力。当然,除了练好基础功外,还得有刚强的心理素质,不能由于目前高企的库存而机关用尽。要知道,目前车市库存正朝着合理的正常水平发展,只有心体健全,中国车市能力最终健康前行!

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北京牌2017年销量预增45% 再推3款SUV

摘要:2016年,北汽自主累计销量达45.7万辆,同比晋升近36%,其中绅宝+BJ品牌销量达22.4万辆占领着整体近50%的份额。  【汽车大世界 工业评论】2016年,北汽自主累计销量达45.7万辆,同比提升近36%,其中绅宝+BJ品牌销量达22.4万辆盘踞着整体近50%的份额。近日,小编在与北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沟通时获悉,2017年,北汽股份将“绅宝+BJ”两大板块的销量目的定为32.5万辆,同比提升45%。而绅宝接下来将以“3款SUV+1款全轿车”的产品阵容,进入密集投放期,助力北汽自主进一步扩展市场占领率。

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  32.5万的销售义务,并不激进而且有据可依。回望2016年,在北汽自主的45.7万销量中,SUV车型功不可没,据官方数据统计,固然去年轿车、MPV以及穿插型乘用车产品均有着不同水平的降幅,但SUV同比增幅达 611.49%,累计销售241,528辆。很显然这与领有着四款SUV的绅宝品牌有着直接关联。加上今年绅宝四款新车跟北京(BJ)品牌“情怀之作”的助力,使32.5万辆看起来并不遥远。

  今年北汽绅宝有着四款新车的投放打算,其中包含新款绅宝X25、X35、全新X55以及一款入门级A级轿车产品。全新X55将于今年三季度上市,据陈思英先容,这款车将是一款在空间、体量、用户可感官品德、智能技巧等全面超出客户冀望的车型。北京(BJ)品牌因为奇特的定位,在今年不会有全新车型投放。但北汽全新越野车平台已经开发实现,将来除推出B40、B80平台的燃油版车型外,还有北京(BJ)40H,北京(BJ)80H这样的混动版本,而更高定位的“50”、“70”、“90”、“100”车型也在计划之中。

  进入2.0时期的北汽自主,在车型研发上将缭绕全新的D(A级车)平台、F(B级车)平台和高端车平台产品开发;在2016-2017年,北汽将以以涡轮增压、缸内直喷、低摩擦三大技术为中心,实现整车油耗降低到5%-10%;通过轻量化设计和碳纤维等资料的利用,今年将实现5款明星车型单车降重80KG的目标,并且后续每三年实现5%的减重。从而实现到2020年,北汽自主全系产品油耗下降到5L以下的目标。

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减免税是否让新能源汽车迎来春天

摘要:新能源汽车的发展始终是汽车行业内关注的热点话题。近日,免收消费税的新闻又将新能源汽车推到了聚光灯下。固然有税收优惠政策的利好,但新能源汽车想要快捷成长,恐怕仍是任重而道远。 原文题目:国民车评:减免税是否让新能源汽车迎来春天

   新能源汽车的发展一直是汽车行业内关注的热门话题。近日,免收消费税的消息又将新能源汽车推到了聚光灯下。虽然有税收优惠政策的利好,但新能源汽车想要倏地成长,恐怕还是任重而道远。

  日前,国税总局公然表现新能源汽车不收消费税,且目前正在踊跃研讨鼓励购置新能源汽车的车辆购买税政策。这意味着私家购置新能源汽车将有望取得税收方面的政策勉励,从而实现国度政策优惠的待遇。

  虽然下降减免税费等政策性激励在必定水平上能够为新能源汽车加分,然而新能源汽车想要走入寻常庶民家仍良多问题需要解决。

  目前,许多消费者对汽车消费税并不了解。我国的汽车消费税是价内税,即税费已包括在售价内。假如减税是以降低车辆售价的情势体现,或者消费者基本感触不到。此外,目前新能源汽车的售价大多在25万元以上,广泛高于同级传统汽油车,甚至在减去政策补助之后,才与传统汽油车相称,即便减税之后新能源汽车在价钱上也不占上风。

  据新华信宣布的调研讲演显示,在参加考察的4869名消费者中,有近70%的花费者对新能源汽车并不懂得。兴许在大局部消费者眼中,新能源汽车还只是一个概念。然而市场才是测验产品的试金石,新能汽车的成长必定要经由市场的考验。新能源汽车的成长、发展,相对不能只靠政策这只无形的手,它更须要在市场竞争中实现演变。

  比拟减税费等政策性优惠,众多汽车消费者更关怀的是新能源汽车的续航、充电等问题。目前,新能源汽车自身还需要完美。拿比亚迪来说,比亚迪是一家做电池起家的车企,在纯电动汽车的研发上算是当先。比亚迪E6的官方续航里程为300公里,不足北京到上海里程的三分之一,这象征着新能源汽车无奈跑长途。在北京、上海等特大型城市,300公里的续航个别只能满意日常上班,且3天就需要一次长时光的充电。充电跟续航依然是新能源技术面临的壁垒。

  不外,发展新能源汽车不可否定会是将来汽车产业发展的大趋势。习近平总书记日前参观某车企时就说过,新能源汽车技巧研发已经成为当今世界汽车行业竞争的焦点。虽然政策方面的优惠也许不能让新能源汽车立刻迎来“春天”,不过当我国新能源汽车技术成熟当前,新能源汽车将会领有一片辽阔的蓝海市场。

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奢华车混战成都 从“三国”到“战国”

摘要:由奔驰、宝马、奥迪组成的ABB称霸中国奢华车市场的格局已经被打破,中国豪华车正在从“三国”走向“战国”的群雄混战时期,这已经成为当下中国豪华品牌的写照。   【汽车大世界 工业评论】由奔驰、宝马、奥迪组成的ABB称霸中国豪华车市场的格局已经被攻破,中国豪华车正在从“三国”走向“战国”的群雄混战时代,这已经成为当下中国豪华品牌的写照。     成都车展开释的信号表明,这一趋势更加显著。9月2日,成都车展,多款豪华品牌国产车型上市,其中一线豪华品牌一直下探,加速其紧凑级车型的布局;二线豪华品牌加速投放国产车型,扩展其销售渠道。     目前中国汽车市场增速放缓,但仍旧有潜力可挖,各大豪华品牌纷纭加速重点布局国产车型。9月1日晚,宝马在成都举行新能源之夜,落地“全新第一策略”,布局多款插电式混动版车型,尤其是紧凑级SUV全新X1插电式混动版成为此次宝马车展重点车型。而二线豪华品牌捷豹也重点展出其第一款国产车型XFL,从其售价可以看出,力求跻身豪华品牌销量前列。     值得留神的是,对照去年,今年的中国车市有所回暖,从豪华品牌的销量来看,1-7月,奥迪品牌在中国市场累计销量33.52万辆,同比增长6.6%,再次领跑中国豪华车市场。然而放眼寰球,1-7月,奥迪累计销量110.27万辆仅排名第三,宝马销量113.99万辆,而奔驰以全球销量117.04万辆反超宝马。     一线豪华品牌竞争已陷入白热化,二线豪华品牌则加速国产化助推其销量。目前,捷豹路虎有两款国产车型,分别为捷豹XFL、奇瑞路虎极光,日系讴歌已有一款在售国产车型CDX,英菲尼迪则已有两款,分离是Q50L、QX50。美系豪华品牌凯迪拉克渐陈规模已有4款国产车型,分辨为ATS-L、XT5、CT6、XTS。     ABB不断下探     “可以清楚的看到,未来中国豪华车市场增长的重要驱能源来自于紧凑型豪华车市场。未来跟着市场成熟度的增加,中国市场缓缓会濒临欧洲市场的竞争格式。”9月2日,华晨宝马汽车有限公司营销高等副总裁高乐先生向21世纪经济报道记者表现。     以宝马为例,在欧洲市场,宝马3系销量最大,5系次之,7系起码。而在中国市场,5系是销量最大的车型,3系次之。伴随中国消费正回归理性,中国汽车市场成熟度在增长。从其国产车型销量可以看出,前7月累计销量,宝马3系为5.64万辆,同比增长3.58%,而宝马5系为8.16万辆,同比下降3.89%,开端浮现此消彼长的态势。     面对中国汽车市场的日益成熟与感性的趋势以及日益加剧的市场竞争,豪华品牌企业显然有备而来,究竟这是市场走向成熟的必定。     豪华品牌开始采用以量来补齐此前高溢价带来的利润。其中在豪华品牌中,奔驰的表示尤为凸起,其销量增长得益于产品更新换代。据悉,国产奔驰C级、奔驰GLA是最大的增长起源,1-7月北京奔驰旗下SUV销量8.67万辆,同比增长69%,其中奔驰紧凑级SUVGLA销量3.99万辆,而奔驰C级销量16.73万辆,同比增加32.93%。     再者,豪华品牌级别下探势必也会带动售价的降落,从目前豪华品牌在中国汽车市场的现状来看,一方面,豪华车的价格已经下探到20-30万的售价区间,而该售价区间已经与个别品牌的B级轿车或C级轿车以及中型SUV有所重叠。     业内剖析以为,这样的售价将直接挤压合资品牌的生存空间,后期全部市场的价格会进一步往下走,高级别车型通过改良产品下降售价会迫使下一级别车型如是跟进。     国产并非救命稻草     因为德系奔驰、宝马、奥迪已经紧紧占领市场先机,而如捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃等二线品牌,在品牌影响力不如ABB的情形下,若没有价钱上风,想在短时光内争抢市场难度无比大。     在成都车展之前上市的国产捷豹XFL,上市领导价为38.8万-68.8万元,无论售价仍是轴距都可以看出,捷豹欲争取豪华车C级车(行政级豪华车)细分市场。而在此之前,全新奔跑E级已经上市、沃尔沃S90L也将随后上市,竞争日趋剧烈。     面对这一细分市场的竞争,捷豹路虎结合市场销售与服务机构总裁毕少朴提到:“德国的三大品牌牢牢盘踞市场主导位置,而捷豹可以给消费者不同选择。从前多少年中,随着新产品的推出,捷豹也正在阅历转型。随同产品线将越来越丰硕和国产化的进一步推广,会接触更多的花费群体。”     据了解,在二线豪华品牌当中,捷豹路虎的增长势头也较为显明,前7月累计销量到达6.18万辆,同比增长23.5%,成为二线豪华品牌销量冠军,随着捷豹路虎国产车型的发力,将来销量也会进一步增长。而凯迪拉克XT5的销量爬坡也让凯迪拉克销量增势不错,前7月累计销量5.46万辆,同比增长23.9%,二线豪华品牌的竞争态势也越来越激烈。     而在中国市场摸打滚爬多年的讴歌表现却不尽人意,旗下推出的国产车型紧凑级SUVCDX,7月底上市,从预售期6月到7月累计销量仅519辆。由此来看,国产化带来的市场红利并没有惠及到每一个参加者,特殊是品牌影响力偏弱的第二营垒。     成都车展上,一位讴歌经销商告知记者,“9月底,讴歌CDX会推出2.0T车型,从而丰盛产品线。而目前到店征询国产讴歌CDX的消费者不少,但是真正能去购置的却未几。”     事实上,国产化固然加强豪华品牌产品的价格优势,但是若没有普遍的销售渠道,依然有些力不从心。歌颂的销售渠道偏偏为人所诟病,2015年其全国仅有40余家4S店,完整不能做到有效的品牌推广和销售布局,更无奈和其余豪华品牌对抗。     业内人士分析认为,讴歌4S店数量较少,不仅给想买讴歌的消费者带来购车不便利的问题,也使得赞美用户维修颐养非常不便。要晓得,不必定数目的4S店支持渠道布局,消费者也将失去对原来著名度就绝对较弱的二线品牌的懂得和认知。可以说,4S店是增添消费者认知度和产品品牌力的基本。因而,二线豪华品牌还应当加大有效渠道建设,当然也要防止盲目扩大之后导致经销商盈利能力的降低,二者之间的均衡异常主要。     从捷豹路虎的销售渠道构建能够看出,不仅要布局销售渠道,还要给予经销商未来盈利的信心。“捷豹路虎经销商的盈利才能正在不断的晋升,起因在于推出了良多价格的政策跟市场的支撑。目前捷豹路虎在中国市场有208家经销商,估量未来一年增加40到50家左右,这阐明投资者对咱们品牌和战略十分有信念。”毕少朴强调。 疾速团购报名

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长城哈弗H8的修成正果与生不逢时

摘要:命运多舛的哈弗H8终于要修成正果。近日,长城汽车正式发布公告称,哈弗H8已达到上市条件,并肯定在今年上海车展期间正式销售。    运气多舛的哈弗H8终于要修成正果。近日,长城汽车正式宣布公告称,哈弗H8已到达上市前提,并断定在今年上海车展期间正式销售。

  公告中称,在采埃孚的亲密配合下,经对哈弗H8重复剖析、匹配及验证,哈弗H8在高速工况下传动体系存在敲击音的问题已经解决。

  看到这份迟来的布告,信任良多哈弗的拥趸会为“难产”的H8长舒一口吻。2013年广州车展上,哈弗H8顶破自主品牌20万元天花板的售价,使其成为关注的焦点。然而,随之而来的两次上市“跳票”,却让这款备受瞩目标车型跌入深渊。据称,在高速工况下,哈弗H8后部会发生敲击声,影响用户行车感触。随即,哈弗H8开启了长达一年多时光的“医治”。

  在哈弗H8“跳票”事件中,长城汽车对新车质量的执拗值得点赞。但在当时哈弗H8呈现问题时,这份执着起初并不换来认同,而是一片对于自主品牌车型质量的质疑声,以及长城汽车股价的大跌。实际上,对自主品牌车企来说,须要的恰是这种对品质的奢求,只有这样才干让花费者树立起信念,并敢于尝试消费自主品牌车型。

  应当说,对于阅历上市风波的哈弗H8来说,只管迈过了质量的坎儿,但本次回归显然已经没有了2013年时的惊艳,平添了多少分生不逢时的象征。目前,哈弗H8面对的中型SUV市场,各家车企均虎视眈眈。在20万-25万元价格区间内,哈弗H8不仅要与合资紧凑型SUV争取市场份额,还要与已经上市的广汽丰田新款汉兰达,以及行将上市的长安福特锐界正面交锋,而哈弗H82.0T发念头与ZF6AT的能源组合至今还能给消费者多大的吸引力也是未知数。

  兴许,有人会以哈弗H9上市后的胜利揣测H8的远景,但需要晓得的是,哈弗H9凭借价钱上风,将竞争对手锁定为一汽丰田普拉多,哈弗H9获得的“另类”成功,H8恐难复制。

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广州为何下调汽车业目的 因遭受着不少艰苦

摘要:  广州在发布2015年中期目标仅仅一年后,便下调了目标,到2015年产能增长到450万辆调整为超过300万辆,产值也从之前的超过6500亿,下调至超4500亿。

  广州在发布2015年中期目标仅仅一年后,便下调了目的,到2015年“产能增添到450万辆”调剂为“超过300万辆”,产值也从之前的超过6500亿,下调至超4500亿。

  当广东汽车工业一直完美自身材系之时,其中心产地广州却遭遇着不少艰苦。

  近日,广州市政府出台《对于加快我市国度汽车及零部件出口基地建设的意见》(以下简称《意见》),明确下调了汽车产业的发展目标。这也是广州在发布2015年中期目标仅仅一年后,便下调了目标。这其中最为显明的便是两组数据,到2015年“产能增加到450万辆”调整为“超过300万辆”,产值也从之前的超过6500亿,下调至超4500亿。

  广州市政府下调汽车产业的目标,可以说与广州市汽车产业的构造有着亲密的接洽。

  从品牌定位来看,广州汽车工业是以日产、本田、丰田三大日系品牌搭建而成,从全国汽车市场来看,尤其是去年钓鱼岛事件产生之后,日系品牌在华遭受了较大的挫折。实在,即使不钓鱼岛事件,日系品牌的下坡之路也是十明显显,最近多少年根本处于功势。即便在日系车大本营的华南市场,在德系、美系车企的富有针对性的攻势下,市场份额正逐渐受到吞噬。

  除了日系三大系列,在自主品牌的建设上,广汽传祺推出时间较短,车型谱系尚未全体完善,还处于发展的初期。

  广州汽车产业从广州美丽的失败,到后来本田、丰田、日产的三大品牌的引入,让毫无重工业基本的广州短时光成为全国乘用车制造的主要一极。然而,现在摆在这个发展先行者的状态却是,汽车产业在全国遍地开花的局面,竞争者发展势头非常迅猛,广州如何保持本身的行业位置?

  从广东汽车产业来看,如今发展格局相对均衡,除了广州三家日系品牌,还有佛山的一汽民众以及深圳的长安PSA,自主品牌则有深圳的比亚迪与广州的广汽乘用车。这也象征着,广州汽车产业难以走导入新品牌补充调整的途径,只能在现有的格式下寻找新的冲破。

  本次广州市政府发布的《意见》,可以看出正在朝着这个方向发展,将着力培养自主品牌与提升出口。能够说,这也是广州汽车产业最为单薄的两个环节。

  首先,在自主品牌领域,对于广州成熟的汽车体制来说,显得绝对稚嫩。其重要企业广汽乘用车,发展速度虽未敏捷,但实力并非十分雄厚,市场销量也仅为几万辆,处于起步阶段。而另外两家合资自主,在研发方面则具备较大的争议性。

  《看法》中明白提出了,要加快番禺自主品牌乘用车出产基地和从化汽车及零部件产业基地建设,搀扶自主品牌乘用车研发生产跟领有自主常识产权商用车加快进级。同时,办好广州中国迷信院产业技巧研讨院,推动大型汽车制作企业研发核心建设,学习鉴戒合资汽车生产企业在新技术、新工艺应用和新能源开发、汽车电子利用等方面的胜利教训,加快自主品牌乘用车开发,晋升汽车及零部件生产企业技术引进接收以及产品模块化、通用化配套的才能。并激励汽车及零部件企业自主翻新,逐步构成自主品牌研发和生产系统。

  在出口范畴,三个狭义上的自主品牌,理念与启辰基础是定位于本田与日产两大品牌的弥补,专为中国市场研发,只有广汽乘用车的出口潜力较大。

  目前,因为广汽乘用车起步较慢,今年才实现了出口的尝试。然而,纵观全国汽车出口,确切一片欣欣茂发的局势。依据中汽协宣布最新数据,1-7月我国汽车出口56.75万辆,其中乘用车出口34.47万辆。固然,比上年同比均同期降落0.2%,然而均处于历史的高位。

  从单个车企来看,江淮、长城、吉祥等自主品牌出口已经初具范围,连力帆汽车在海外市场表示都可圈可点。

  毫无疑难,将来对于汽车产业来说,争取将更为剧烈,要想持续走在潮流的前头,就必需鼎力开辟全新的业务。这对广州来说,也将是一个宏大的挑衅。

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一汽与春风将共建技巧核心 聚焦五大范畴

摘要:东风和一汽作为国内第二大和第三大的汽车团体,一举一动都颇受业内关注。双方近日发布将在创新技术等前瞻性领域展开深入合作。  【汽车大世界 工业评论】东风和一汽作为海内第二大和第三大的汽车集团,一举一动都颇受业内关注。双方近日宣告将在创新技术等前瞻性领域展开深入合作。小编从一汽集团获悉,一汽与东风已经签订了共建前瞻共性技术创新中央战略合作协定,代表双方的技术合作将迈向新高度。未来双方将缭绕新平台建设、网联技术、电池动员机等五大领域深入合作,施展各自上风以加强市场竞争力。

  一汽集团董事长、党委书记徐平对双方之间的深入合作充斥等待:“在面对“十三五”的进程中,双方发挥协同效应,资源扬长避短,共建前瞻共性技术创新中心,未来还能够探索新能源汽车等众多领域。这次访问也是双方开启未来合作的拜访,使双方的发展站在一个新的出发点上。通过互访加强合作,通过深入合作,增强彼此竞争力。”

  东风汽车公司董事长、党委书记竺延风也盼望在今后增强与一汽的沟通交换,并表现:“春风汽车公司与一汽始终在踊跃追求更加深入普遍、对双方发展有着积极意思的协作名目。今后双方要深刻沟通交流,翻开思路,推动选址工作,翻新体系机制,广纳人才并激发人才活气,同时要固化东风汽车公司与一汽的互访机制,使双方的配合一直有新的结果。”

  前瞻共性技术创新核心,是着眼于未来汽车行业发展趋势,推进一汽与东风汽车公司在前瞻共性技术领域的研讨。双方已经断定将来将集中在五个范畴开展合作,包含构建前瞻共性技术平台、共享基本跟先行技术研究成果;发展智能网联技术、燃料电池发念头技巧及轻量化技术;培育汽车技术立异人才,推进汽车科技创新与进步成果转化;投资高投资强度的实验验证设施装备;培养双方独特的策略供给商。

  一汽和东风汽车公司将在创新中央的平台上,共同摸索科技创新治理的新体制与新机制,共担技术和投资危险,下降研发本钱,以疾速进步中国汽车产业前瞻共性技术的研究程度。

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汽车新三包政策实行初期 细则应动态调剂

摘要:再有二十几天,汽车三包政策将正式实施,这对于在售后服务领域处于弱势的消费者而言无疑是一大利好,汽车消费领域的维修、改换和退货将有法律依据。但在实际操作中能否如期待的那样顺利和便捷地失掉三包服务,目前还无法得出答案。

  再有二十多少天,汽车三包政策将正式实行,这对在售后服务范畴处于弱势的消费者而言无疑是一大利好,汽车花费领域的维修、调换和退货将有法律根据。但在实际操作中是否如等待的那样顺利跟便捷地取得三包服务,目前还无奈得出谜底。信任大多数人都期待着第一个案例的出生,无论胜利与否都存在示范意思。

  和大部门消费品不同,汽车因其构造复杂、应用前提绝对刻薄、单价高级因素,实在施三包的复杂水平要远超家电等产品,这也是汽车三包政策纠结多年才实施的起因之一。也是有上述因素的存在,在实施过程中将会有太多的突发状态,这或多或少会影响实施效果,特殊是初期更会比拟凌乱。

  首先,无论是出产厂家、经销商,还是相干行业组织,对于汽车三包均无多少教训可循,更多的是停留在理论层面,如何联合实际情形实施三包还须要更多的案例积聚。其次,和家电等消费品比拟,汽车岂但结构复杂,而且使用环境变幻无穷,问题的辨别也更复杂,初期做到公正、公平难度较大。而且,因其价钱较高,在问题认知等方面各方都会分毫必争,就如看待10元商品和10万元的商品,无论生产者还是消费者的心态都会有天地之别,而这也会拖慢三包服务的进度。第三,按汽车三包政策划定,经销商是三包的“第一义务人”,对此,政策出台伊始已有经销商坦言压力宏大。可以想见,当经销商面对几辆问题车时估量压力还可以蒙受,而当面对多辆问题车辆时,他们是否还能足够淡定,人力、精神是否充分;又或当与厂家和谐不顺时,是否还能供给优质的三包服务,这些都存在疑难。

  此外,实施汽车三包政策的实际操作环节中未免有未知领域,如何应答这些未知同样需要时间来解决。上周一家经销商售后服务主管称,当前修车不彻底修睦了坚定不能交车,否则修几回修不好就要退货了。若如斯,相信患疑难杂症的车辆兴许要在经销商处呆上几个月。这类问题如何解决,在理论层面是预估不到的,只有实际产生后能力有应对之策。同时,实施汽车三包政策还需要一个宏大的数据库,只有经由一段时光的积累后才干构成有效的数据库,对于车辆品质问题的鉴别才能更加正确和快捷。

  面对上述太多的不断定,在汽车三包政策实施初期,应留够实施细则的调剂空间。这一方面可以使三包政策可能到达预期后果,减少实施进程中太多的含混地带,真正起到维护消费者的作用;另一方面,依附更为直接的实际反馈,可以修改实践中不接地气的局部,让法规更严谨慎肃。同时,还能够躲避可能发生的不良行动。

  当然,一项法规仍是要有应有的严正性和威望性,不可能太过随便。但面对庞杂的行业特征,如何坚持法规的严肃性和可操作性将考验各方智慧。但必定应明白,保护消费者权利是推出汽车三包政策的初衷。

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各地汽车限令再起 治堵一招限令或难见效

摘要:各地汽车“限令”风声再起 专家认为诊治“拥堵综合征”一招限令难奏效   各地汽车“限令”风声再起 专家认为诊治“拥堵综合征”一招限令难奏效

  5月1日起正式实行的苏州市道路交通平安新政释放限购限行信号;广州“限外令”进入倒计时;一些城市实施汽车“限令”的风声再起……限购、限外、限号、限时、限段,汽车各种“限令”呈蔓延之势。

  一面是汽车高速度增加、高密度凑集,一面是城市半径快捷扩大、途径增速迟缓;一边是二三线城市按捺不住,一边是“先行试水”的北上广仍受“堵局”困扰。专家认为,诊治“拥堵综合征”,一招限令难见效。

  《苏州市面路交通保险条例》5月1日起正式实施,划定当地政府可依据情况调控机动车保有量及品种、可限度灵活车使用频率或合理进步机动车驾驶人的道路交通应用本钱。

  固然姑苏市有关部分表现,限行限购将按实际交通情形而定,临时不明白日程表,但仍被以为已开释出信号。

  此前,贵阳已先期开始实施限购;成都开端启动尾号限行措施用以治堵。

  广州从去年7月发布实施汽车限购政策后,今年4月,“限外”新政又开始征求看法。

  汽车专家钟师坦言,苏州已领有汽车235万辆,包含天津、深圳等海内许多城市汽车保有量敏捷从百万回升到200万辆以上,交通拥挤压力连续增大,实施“限购”,从而对总量进行把持,能够说是很多处所政府的“无奈之选”。

  在中国各大城市中,此起彼伏的“堵城”之困,迫使一些城市率先做出“艰巨挑选”。然而,从已经实施限购政策的北上广来看,近期已经纷纭遭受新的“懊恼”。

  在实行免费摇号办法的北京,近多少个月来购车摇号指标申请一路走高,到今年4月,已达148万多个。最新一期的北京购车摇号中签率降至1:80.6,再创历史新低。

  在实施拍卖车牌措施的上海,车牌价钱也持续“高烧”,去年下半年以来拍卖价更是进入“快车道”,从5万多元迅速蹿升到今年3月的9万多元。

  华东师范大学教学余南平认为,已“限购”城市也一直面对“限令”带来的新烦恼,这阐明“以卡为主”不是城市治堵的最佳计划。

  记者在北京、天津等多地调研发明,“堵城”频现是积重难返的“杂乱综合征”,起因来自多方面。

  交通工程专家杨东援传授说,推出限行政策的合感性条件,在于可能提供被优先发展的公交体系作为出行替换,否则一面不容许有车族开车,一面又无奈供给足够的公交资源,缺少公道性。“不能只盯着‘限牌’、‘限行’、‘限购’,否则边际效应会递减得更快。”

  “面对堵城效应,应多从‘增量’上想招法。”汽车行业专家贾新光则认为,香港、东京、巴黎、纽约、伦敦等大城市公共交通占出行的比例均在六七成以上,有的高达九成,而与之比拟,我国城市公交的比例显明过低。

  北京交通发展研讨中央主任郭继孚倡议,优化城市功效布局,如树立城市副核心,实现“职住均衡”,从源头上减少交通天生;建破以交通为导向的土地开发模式,防止潮汐交通跟迟早顶峰的重大拥堵;从粗放式、单一部门的治理,进级为动态性、精致化、智能化的多部门合作。

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汽车市场那些始料未及的转变跟提高

摘要:生涯的出色在于,没有人能预知将来。汽车市场也一样。在阅历前两年的低迷之后,2013年年初,无论是业内专家仍是汽车企业,都对今年的市场不抱 太大的信念。

  生活的精彩在于,没有人能预知未来。汽车市场也一样。在经历前两年的低迷之后,2013年年初,无论是业内专家还是汽车企业,都对今年的市场不抱 太大的信心。然而,在一片悲叹声中,2013年车市却涌现了惊天大逆转,全年销量超过2100万辆已板上钉钉,并有望冲击2200万辆,同比增幅高达 15%。

  与销量一样,汽车行业的变更也往往让人始料未及,无论是拖了再拖的召回条例和“三包”法规终于开始实施,还是从天而降的雾 霾伏击全国,并由此引发更大面积的限行限购;无论是奔跑和谷歌的无人驾驶技巧,还是特斯拉的挪动互联改变汽车驾驶方法,抑或是荣威E50和比亚迪秦开始走 进寻常庶民家……可以说,法制的完善正进一步标准汽车行业的发展门路,而科技的提高则让汽车生活更加美妙。

  这一年,最让人愉快的是 召回条例和“三包”法规终于开端实施。尽管还不一个国度级的鉴定核心,尽管条例和法规也还有许多不尽如人意的处所,但在长达12年难产之后,究竟“三 包”终于在2013年开始实行了。跟着法律法规的日渐完美,汽车企业也不再一味敷衍花费者,因而我们能够看到,2013年的汽车召回案例比往年多了良多, 其中最备受关注的莫过于民众的DSG召回,以及上周刚发布的长安福特翼虎召回。这些案例表明,消费者的权利要想得到伸张,不能仅仅依附汽车企业的“业界 良心”,更应当有完善的规章轨制。

  这一年,最让人赞叹的是移动互联与汽车更加严密的联合。无论是已经走进千家万户的移动互联技术, 好比上汽荣威推出的全新inkanet3.0,不仅通过语音就能倏地导航,而且能告知你哪条路堵车,还能像苹果的siri一样陪你聊天;还是尚处于实验阶 段的智能驾驶技术,比方奔驰、谷歌和沃尔沃的无人驾驶技术,兴许用不了多少年,这样的技术就能利用到一般的车上,彻底改变人们的出行方式。尽管吉祥汽车董事 长李书福所说的“未来汽车就像篮球,想到哪儿就滚到哪儿”,听起来像天方夜谭,但科技一日千里,让我们信任未来不是梦。

  这一年,最 让人争议的是特斯拉的呈现。这个由被称为与乔布斯一样巨大的“硅谷新神”穆斯克开办的电动车企业,没有传统技术的积聚和连续,而是通过集成所有外包整机, 打造出一款形状超酷、能源性和保险性也都上乘的电动车。这样一款车,推翻了汽车行业的历史,也让人们从新审阅这个企业和行业。尽管特斯拉能不能终极成为伟 大的汽车公司还是个问号,但无疑,特斯拉带来的旋风,给朝气沉沉的汽车行业带来了一股新颖的血液。不翻新,毋宁逝世,这是所有制作业都必需遵守的生存法规。

  这 一年,最让人难过的是雾霾频发,以及由此引发更多城市的限行限购。从上海、北京、广州,到贵阳、天津、石家庄,以及正在传言的大连、杭州和重庆等,限行限 购就像沾染病,快捷地在各个城市蔓延。如何更好地管理空气传染和交通拥挤,是门大学识,但简略的限行和限购,只能说是勤政,一方面影响人们享受有车生活的 方便,另一方面也损坏了汽车产业的可连续发展。近日,中科院大气物理研讨所的研究发明,北京地域PM2.5有6个主要来源,分辨是二次无机气溶胶、工业污 染、燃煤、泥土尘、生物资焚烧和汽车尾气,其中,汽车尾气的污染仅占4%,并不是雾霾和PM2.5最重要的起源——这个冤大头当得真是太冤了。

  这 一年,最让人纠结的依然是自主品牌汽车的远景。从销量来看,尽管自主品牌也在先进,但却敌不外整体市场的增幅,因此市场占领率出现节节下滑的局势。低端市 场上,合资品牌一直下探;高端市场上,自主品牌依然难以冲破“天花板”。另一方面,大团体依然躺在合资的温床上,缺少“不破不立”的信心,还有些企业,战 略摇晃不定,至今没有找到合适自己发展的途径。我们在发展,但别人也在发展,而且发展得比我们快,这是目前摆在自主品牌眼前最事实的问题。独一值得欣慰的 是,包含上汽、长安、吉利、奇瑞、比亚迪和长城等在内的主流自主企业,依然在坚守中踏实地前进。

  这一年,最让人快慰的是新能源汽车 的发展。从2009年喊出“新能源弯道超车”,到反思“弯道超车轻易翻车”和断定本人的发展节奏;再到荣威E50和比亚迪秦等电动车开始进入寻常百姓家, 插电式混杂动力车成为车企的主流选择。另一方面,空气品质倒逼政策搀扶新能源汽车加速发展,目前,已有多个城市制订新能源补助政策。在工信部2013年 12月30日宣布的《2013年中国工业通讯业运行讲演》中也表现,2014年,中国汽车产销量可能有所回落,但新能源汽车有望成为新的增加亮点。

  2013,中国汽车已经进动听顺之年,合资也到了而破之年,只管步履蹒跚,却仍然怀揣着幻想动摇前行。2014年咱们等待能有更多无奈预感的转变跟惊喜。

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