汽车企业竞抢车联网“先手棋”社会化平台是中心

摘要:当前,物联网已经成为各行业发展热点,智能家居、智慧城市、可穿戴设备等概念层出不穷,万物互联已经成为主流趋势。这一点在汽车产业也愈加显著,国内外车企纷纷加大对汽车智能系统的开发力度,或跨界联合,或自主研发,抢先布局互联网时代的车联网棋局。    原题目:汽车企业竞抢车联网“先手棋”社会化平台是核心

  当前,物联网已经成为各行业发展热门,智能家居、智慧城市、可穿着装备等概念层出不穷,万物互联已经成为主流趋势。这一点在汽车工业也更加显明,海内外车企纷纭加大对汽车智能系统的开发力度,或跨界结合,或自主研发,领先布局互联网时代的车联网棋局。

  汽车“通讯”只是车联网开始

  人类社会的进化革命一定随同着工具的推翻性变革。一万年前的农业革命发明出了劳动工具,这种原始工具加强了人的劳动能力。三四百年前,人类暴发了第二次社会革命,机械能源代替人工劳作。现在,以互联网为标记的第三次革命正在给人类社会带来颠覆性变更,这股变更力气让从前“沉默”的工具具备“通信”才能,开启了工具“人化”的新时期。

  工具“人化”的直接后果就是人与人、人与物、物与物之间的无缝联接与即时交互,疏散的节点造成存在无穷通讯能力的交互网络,这恰是物联网崛起的本源。智能化设备的通讯能力是发展物联网的条件,也是让单个节点施展网络效应的基本。由此看来,汽车产业的智能化仅是车联网的筹备阶段。未来,车联网效应的大爆发势必得益于智能汽车所带来的交互体验。

  将汽车放到全部物联网体系中去考量,汽车更主要功效的是成为高速公路上的一个信息中枢,它须要将所接触、收集到的信息构成流利的通道,确保各类信息的高速、高效流动。从互联网的联接属性来定义汽车,它应当是一个智能挪动终端,是能够在公路上快捷行驶的“手机”,跳出传统时代单纯的代步工具阶段,进入一个服务目录更丰盛的时代。因为人类对汽车越来越高的依附性,未来,具备交互休会的汽车将成为与人类生涯黏性极高的智能终端。

  “虚构高速”:车联网将来

  互联网时代,通讯即经济,数字革命的终极目标是为了通讯,网络的呈现也是为了构建更强盛的通讯能力。任何产业的发展必定会阅历一个由分散的节点到关联密集的网络的过程,脱离网络而独自存在的个体存活率越来越低。从汽车产业来看,其下半身依然处在高度硬件化的时代中,上半身已经开端触网转型,产业的网络关系并被完整树立起来。车联网是最好的冲破点,谁抢占了车联网,谁就抢占了未来的用户需求份额。

  车联网让汽车载体从事实公路“变道”为“虚拟高速”,即信息交互,这一逾越将汽车从缄默状况推入“圈子”状态。在疾速位移的进程中,人类不再被动地等候,喝咖啡、远程办公、看杂志等活动场景都可能实现。这一改变,让人人是核心,时时能交互,汽车从本来的物理场合成为交互黏性极高的破体空间。在虚拟高速上,它可以依据乘坐者的喜好、需要敏捷匹配到合适他的圈子,不仅将人类从驾驶中解放出来,还能供给一个舒服的运动空间。

  未来,车联网必需要上道“虚拟高速”,车、人、数据、需求、服务等一系列参数都能在“高速”上实现倏地移动,汽车不仅是人类移动的载体,更是整个生态环境中交互的对象。从互联网的交互属性来看,这个环境中的每个参数都处于多种关系中,彼此之间盘根错节的关系成为“虚拟高速”最核心的资产。未来,单纯的汽车硬件厂商必定沦为信息服务的“打工仔”,车企转型火烧眉毛。

  社会化平台是车联网中心逻辑

  人类历史上任何一次大的科技变革都需要要害力量的推进,产业发展也遵守着这个法则。详细到汽车行业,对车企而言,车联网生态的搭建既是前所未有的机会,又是宏大的挑衅。如何调度社会资源将分散的节点同一起来,搭建起车联网的有效框架,这是车企亟须解决的问题。

  传统的垄断者安排商品,超级赢家节制网络。在互联网时代,只有把持了网络的一个层面就可以进一步掌握其余层面。网络经济就是平台经济,谁控制了平台,谁就把握了未来。从平台化的逻辑来看,汽车产业发展车联网的谜底就十分清楚。车联网的实质就是社会化平台,整合汽车硬件、车载系统、信息系统、独立开发者、第三方服务方等资源,打造出“虚拟高速”上的完全解决方案,而非单一的服务目录。

  车企凭借对产业基因的先天上风,是推动平台建设的核心气力,也是汽车产业关系网络的搭建者,其职能从运营品牌转变为经营关系。在这方面,沃尔沃已经做 出 了 有 效 实际。目前,沃尔沃宣布的SE N SU S系统构建了智能汽车生态系统,能够兼容谷歌与苹果平台车联网操作系统。更重要的是,这个系统凑集了大批的社会化资源,能够根据用户的生活需求提供解决计划。这象征着,沃尔沃已经开始打造“虚拟高速”的进口,为车联网的进一步构建预备了前提。

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胡印斌:汽车限购“先限”何需再听民心

摘要:据《广州日报》报道,从7月1日零时起,广州市小汽车“限量”政策正式实行,试行一年。6月30日晚上9时,广州市政府召开消息宣布会,发布《对于广州市试行中小客车总量调控治理的通告》(试行一年)的相干内容。试行期间全市中小客车增量配额为12万辆,依照每月1万辆进行配置。

  据《广州日报》报道,从7月1日零时起,广州市小汽车“限量”政策正式实施,试行一年。6月30日晚上9时,广州市政府召开新闻发布会,发布《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》(试行一年)的相关内容。试行期间全市中小客车增量配额为12万辆,按照每月1万辆进行配置。为做好连接,广州7月暂停办理牌照登记。而为了在限购令实施之前买车,很多花费者连夜排队抢购,4S店也实施通宵营业应答。

  正如有网友所说,广州“汽车限购”政策出台,在时光节点的掌握上堪称“精准”:7月1日开端执行,发布则是在前一天晚上9时。此前并无吹风、听证之类“减震降温”之举。只是在发布会时,广州市交委官员表现,改良计划将在一年“限购”期间普遍听取民意,充分征求看法再行推出。但如此“先限再听民意”,又如何体现民意?

  神速推出的“限购”车辆政策,由于其过于强烈的行政命令颜色,很难真正体现民意。在出台“限购”政策之前,广州市相关部分可能也组织过调研,但并不广泛征求民众意见,而是以一种保密的、刚性的、匆仓促的通告方法,公之于众,当然无奈禁止民意的强烈反弹。

  当初,“限购”政策已经推出并进入实施阶段,再强调什么试行期间充足征求民心,不免有些程序颠倒。假如试行政策失当,则实行一年期间发生的宏大社会本钱、行政成本,又由谁来承当?而这样的支出实在是能够节俭下来的。

  广州并不是第一个实施汽车限购的城市,可为参照的是,在2010年底,北京市购车“限购令”发布之前,在网长进行了为期一周的意见征集,各种意见都得到了充分表白,征求意见期间也并未叫停购车,这就给了民众必定的“缓冲期”。现在广州忽然限购,但车辆指标如何配置等主要内容却未见颁布,“停摆”一个月,不仅给市民带来不便,也会让不少汽车从业职员陷入困境,对民生影响很大。

  当地如斯“急刹车”,可能是为了避免呈现突击购车的情景,然而在便利管理跟尊敬大众知情权之间,更应照料到后者的权利。

  一项波及宽大民众切身利益的公共政策出台,理当经由详尽的调研,广泛征集民意,再通过公然听证等方式郑重推出。这种稳重,既是对合法、正当程序的敬畏,也体现了对公共权利可能干涉民众生涯的高度警惕。对此,国务院也早有文件,请求涉及重至公共利益和干部切身利益的决议事项,都要进行听证。

  广州市城市拥挤由来已久,空气品质也为人诟病,对此,民众与当地政府的感触应无二致。当地政府以行政强力对车辆总量履行调控,或者有其不得已的苦衷。但问题在于,越是关涉大众亲身好处的公共政策出台,越是应吸纳民意、尊重基础的程序,而非“先限再听民意”。

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群雄逐鹿 汽车后市场 万亿级范围待挖掘

摘要:汽车后市场近期成为投资热点。整车厂、互联网企业、汽车维修企业等均成为快捷扩展的汽车后市场的“掘金者”。业内人士以为,国内汽车后市场发展空间伟大,目前浮现出“蜂拥而上”的市场格式,万亿级的汽车后市场仍待各方发掘。    汽车后市场近期成为投资热门。整车厂、互联网企业、汽车维修企业等均成为疾速扩大的汽车后市场的“掘金者”。业内人士认为,海内汽车后市场发展空间宏大,目前出现出“簇拥而上”的市场格局,万亿级的汽车后市场仍待各方挖掘。

  汽车后市场涵盖范畴普遍,“简直包含汽车交易实现之后的所有环节,颐养、维修、保险、改装等,”业界人士先容称。

  在11月27日由中国汽车征询核心网主办的“2014年中国汽车工业投融资策略论坛”上,“2014年中国汽车产业投融资十大事件”评比跟成果宣布中,特地将汽车后市场单列为一个评比类目。据中国汽车咨询中央网CEO徐锦泉介绍,今年入围评比的汽车后市场投资事件已达67件,比2013年增添了10倍。

  依据河汉证券研讨讲演,汽车后市场整体行业利润能够达到40%-50%,个别细分行业甚至到达70%至80%。据徐锦泉介绍,国内汽车后市场中,仅配件市场就有5000多亿元的范围,而配件销售公司很少有超过10亿元规模的,市场规模足够大,但离散度也很大。这样的市场势必呈现“群雄逐鹿”的局势。

  巨大的市场吸引了众多企业参加其中。整车制作商上汽团体在汽车后市场动作频繁,上线车享网并投资14亿元线下建破“A车站”,线上线下配合,全面树立汽车独立的销售、服务系统。11月28日,上市公司金固股份布告称,公司全资子公司拟设立新的全资子公司,加大对汽车后市场的投资。金固股份此次投资重要着重于电子商务、网络技巧等相干业务,助力公司在汽车后市场的布局。据悉,公司将应用互联网及挪动互联网手腕,以O2O的模式开辟汽车后市场。此外,汽车维修商、零部件供给商乃至互联网企业等也纷纭进军汽车后市场。

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北汽全面发力自主SUV “十三五”末行业排名寰球前十二名

摘要:今年的北京车展期间,北汽集团董事长徐和谊媒体,“到2020年,北汽集团规划实现产销450万辆目标。” 假如这一计划顺利实现,象征着该集团不仅将跻身海内汽车集团第一营垒,而且将和长安汽车角逐季军的地位。   【汽车大世界 综合报道】在今年的北京车展期间,北汽集团董事长徐和谊告知媒体,“到2020年,北汽集团打算实现产销450万辆目标。”

  如果这一规划顺利实现,意味着该集团不仅将跻身国内汽车集团第一阵营,而且将和长安汽车角逐季军的位置。

  而发力SUV则成为其将来销量晋升的重要支持,以及实现目的的主要保障。

  2016年作为“十三五”的开局之年,“北京汽车作为北汽集团自主业务主体,将推出5款SUV。”北京汽车股份有限公司(以下简称北京汽车)总裁李峰表示,“绝对于去年,SUV的销量也将增长十倍。”

  全面发力自主SUV业务,不仅将助力北汽集团销量敏捷提升,作为一个相对轿车更存在利润空间的产品,SUV车型迅速上量也将扭转北京汽车自主业务目前的盈利困难,助推其回归A股的过程进一步加快。

SUV销量将增长十倍

  据北汽集团的规划,到“十三五”末,该集团汽车产销范围筹划达到450万辆;营业收入达到6000亿元;跻身中国汽车行业第一阵营,寰球汽车行业前十二名;成为全球企业和全球品牌的双百强”。

  由此来看,北汽集团如能实现这一目标,届时其销量将超出“十二五”销量排名第三的一汽集团,并和销量排名第四的长安集团旗鼓相称。到2020年,一汽集团计划实现产销目标400万辆,比北汽集团少50万辆;长安汽车计划实现销售450万辆,和北汽集团雷同。

  然而,去年,北汽集团与一汽团体、长安集团的销量仍然有差距。去年,北汽集团共实现销售248万辆,落伍长安汽车30.14万辆,落后一汽集团36.39万辆。而北汽集团逆势发力的底气不仅在于今年以来自主品牌的良好表示,也来自于北京汽车自主业务的后发实力。

  李峰告诉媒体,“SUV市场(高速发展)已连续五年,年均匀增长率在50%以上,趁势而为的自主品牌,占领率也在进一步提升,从去年的40%提升到今年一季度的42%。”

  “今年,北京汽车将推出5款SUV产品。”李峰流露,这不仅包含在北京车展前上市的BJ80和BJ40L,还包括5月上市的X35,行将于三季度上市的BJ20等,“其中X35月销量破万的多少率很大。”

  在产品谱系加速完美的基本上,李峰猜测,今年,北京汽车的SUV销量会从去年的2万辆,增添至20万辆,增加十倍,在北京汽车自主品牌的车型构造中,SUV成为第一大细分市场,销量占比将到达55%。

助力回归A股方案

  北京汽车全面发力SUV市场,也有望助力北京汽车回归A股计划提前实现。此前,北京汽车董事会秘书闫小雷采访时曾表现,“北京汽车一直不废弃回归A股的尽力,咱们只是在等候一个更好的机会。”

  在外界看来,北京汽车等待的时机不仅指利好政策,也是在期待自主品牌扭亏。据北京汽车财报,去年,北京汽车旗下自主品牌业务板块的经营利润为亏损33.41亿元。

  对北京汽车而言,要实现自主品牌尽快扭亏,就须要SUV销量迅速提升。李峰表示,“SUV销量持续增长不仅带来自主品牌市场据有率提升,对盈利性的提升也有宏大奉献。”

  业内有剖析以为,目前,长安汽车自主板块跟广汽传祺之所以可能实现盈利,重要因素之一就是SUV车型销量疾速发展。“去年,北京汽车SUV的销量占比不到10%。”李峰坦言。

  因而,跟着北京汽车自主SUV销量快捷提升,其自主品牌业务扭亏为赢的时光表或将提前,始终谋划的回归A股计划也有望提前实现。  倏地团购报名

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维修技巧信息公然别落下平行入口

摘要:3月20日是《汽车维修技术信息公开实行治理办法(征求看法稿)》(以下简称《办法》)意见反馈截止日期。用《办法》促进汽车维修市场公平竞争,掩护消费者正当权益,这是以前不过的举动,为交通运输部点赞。    3月20日是《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》)意见反馈截止日期。用《办法》增进汽车维修市场公正竞争,维护消费者合法权益,这是以前没有过的措施,为交通运输部点赞。但是,这个《办法》有可能忽视了平行进口汽车的维修技术信息公开。跟着自贸区平行进口汽车越来越多,这局部也要纳入进来。

  《办法》第三条规定:本办法所称汽车生产者,是指在中国境内依法设破的生产汽车产品并以其名义颁发产品及格证的企业。从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业,视为前款所称的汽车出产者。

  进口商被视为汽车生产者,这就象征着平行进口汽车也要和正规进口汽车一样,公开维修技术信息。

  然而,《措施》第十八条又开了个口子,使得有些平行进口汽车可以不在网上公开维修技术信息。第十八条划定:预计统一型号车型年销售量在500辆以下的乘用车跟客车车型,以及销售量在100辆以下的货车车型,能够向国务院交通运输主管部分申请不公开相关车型维修技术信息并阐明理由,但应筹备相干纸质、光盘等情势的维修技术文件等以备用户索取,并以大众便于知晓的方式颁布索取方法及收费尺度。

  我国已经在上海自贸区实施平行进口,首批共有17家试点企业发展平行进口业务。依据以往数据来看,2013年国内平行进口汽车为8.4万辆,占全年乘用车进口总量的7%。2014年,平行进口汽车将达到11万辆左右。2014年全年累计进口汽车142.3万辆,即平行进口汽车正常不到正规进口数量的10%。

  去年平行进口汽车十多万辆,看起来数目也很大,远远超过《办法》第十八条规定的500辆要求,把这些数量分解一下就会呈现有些车型或者有些经销商不须要公开维修技术信息的情况。

  自从出台《汽车品牌销售管理实施办法》后,“小3C认证”景象就存在。从以往的情况看,有些进口商固然实力雄厚,但是出于市场畅销情况的考虑,某些车型的进口量达不到500辆;有些实力弱的进口商,即便进口畅销车型,也不是所有的车型都能到达500辆。

  举个例子更轻易解释,2014年,宾利在中国的销量为2670辆,这是正规进口渠道数量。依照以往教训,平行进口汽车数量不到正规进口数量的10%,这意味着平行进口的宾利汽车总量不到500辆。宾利的维修要求比拟高,没有维修技术信息的支撑,综合性的维修企业很难保障服务品质。另外,宾利作为超奢华品牌,在良多城市都没有设立4S店或者维修服务站,这些城市的消费者购置后将面临售后服务的困难。

  有人说,正规渠道进口的宾利公然了维修技巧信息,简直涵盖了所有的车型,平行入口的宾利汽车的维修技术信息也在其中,就不会存在这个问题。事实并非如斯。

  一位老修理工人说,曾经有过进口汽车的某个部件出了问题,从同品牌、同型号车辆拆下来装上,却不能畸形应用。跨国汽车企业在要害零部件上设置了重重机关,个别的维修技术信息公开不能笼罩所有车型。

  这里涌现了另一个问题,普通的维修技术信息,如果正规进口汽车公开了,那么平行进口也会受益,但是关键零部件的信息却不是这样,跨国汽车企业为了保护自己,或者为了垄断市场,在症结零部件上动了许多头脑,比方,ECU(电子把持单元),有人认为刷机就可以了,实在不然,曾经有人试过刷机,但是刷机后在使用中常常出现问题。

  还有一个问题不能疏忽。欧美等国早就要求维修技术信息公开,洋葱为此制定了法律法规,然而我国的《方法》与欧美的有所不同,欧美,从排放信息入手,我国斟酌了本人的实际情形,从排放和保险信息公开两方面入手制订《办法》,标准维修技术信息公开行动。

  平行进口汽车有相称一部门来自美国,进口商拿到排放的公开信息,并随平行进口车辆进入海内,这些信息只能满意部分要求。在美国市场没有平安信息的要求,这些平行进口车辆就会缺一块,一旦平行进口商供给的维修技术信息达不到《办法》规定的要求,如何处分?目前,《办法》尚未对此做出相关规定,假如解决不好,也会影响消费者好处。

  无论正规进口渠道的车辆,仍是平行进口的汽车,都来自寰球有名的汽车企业,要解决这个问题,必需强迫请求整车企业不仅公开正规进口车辆的维修技术信息,也要公开平前进口车辆的维修技术信息,唯有如此,才干打消含混地带,切实保障花费者权利。

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新能源汽车迎政策利好 千亿新市场如何破局

摘要:相对国家以前发布的“十城千辆”的新能源汽车规划,国内新能源汽车示范城市规模再度扩展。在新的推广利用城市公布后,包含广州、北 京、重庆等城市纷纷公布自己的新能源汽车发展规划,业内人士剖析表现,到2015年,在全国范畴内要发展20多万辆新能源汽车。

  近日,经财政部、科技部、工信部、发改委四部委审核评估,包括重庆在内的28个城市或区域被断定为全国第一批新能源汽车推广应用城市(详见本报11 月27日B叠报道)。绝对于国家以前发布的“十城千辆”的新能源汽车规划,国内新能源汽车示范城市范围再度扩大。在新的推广运用城市公布后,包括广州、北 京、重庆等城市纷纷公布自己的新能源汽车发展规划,业内人士分析表示,到2015年,在全国范围内要发展20多万辆新能源汽车。这意味着,一块近千亿元的 新能源汽车市场蛋糕待国内车企分食。

  而这块蛋糕企业如何才干拿到?企业在开辟国内新能源汽车市场时又将面临哪些问题?为此,商报记者昨日请来国内多家新能源汽车制造商的相干负责人探讨。

  蛋糕千亿新能源汽车市场洞开

  记者:市场将来的蛋糕有多大?

  夏天明:以前政府就新能源汽车的推广曾做出“十城千辆”的规划,即在10个城市发展千辆新能源汽车。而后这个范围还要逐渐扩大,最终达到多个城市。照此计算,之前的规划是要发展2.5万~3万辆新能源汽车。

  上周,四部委独特宣布新能源汽车的推广城市名单,重庆、北京、上海、深圳等28个城市或区域被纳入其中。后来入围的各大城市又纷纭推出了本人的发展规划,例如到2015年,北京要发展5.5万辆,在同样的时光内,重庆要发展1万辆新能源汽车。

  这对咱们这些新能源汽车制作企业无疑是一个利好新闻,由于依照各大城市给出的计划,到2015年,海内的新能源汽车发展数目要达到20万辆左右。按 照国度的划定,其中70%是新能源轿车,这就象征着3年内国内的新能源轿车市场将到达14万辆,按一辆新能源轿车20万元的保底价钱盘算,其市场份额或将 达到280亿元。

  邓平:按照目前各大城市颁布的到2015年新能源汽车发展规划,这20万辆新能源汽车中,将有3成是客车。乐观估量,其总量将达到5万~6万辆。

  当初的新能源客车分为两种,一种是混合动力新能源客车,另一种是纯电动的新能源客车。混合动力客车的价格在80万~90万元/台,纯电动的价格较高 在180万~210万元/台。在新规划的5万辆新能源客车中,混杂能源客车的数量将占9成。照此计算,其总共的市场范围将在500亿元左右。

  李云飞:市场容量上,我想假如市场在其中起决议性作用的话,新能源汽车的市场终极达到上千亿元不问题。

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年底汽车上牌难 车主频催车商诉苦

摘要:“我们每一天都派出七八个工作职员去为客户上牌,荣幸的话,上午或能验完车,假如人太多,那就得薄暮才干回到店里”。莞太路的一家4S店的销售经理在微信里吐苦目前上牌的情形。

  原题目:年底汽车上牌难 车主频催车商诉苦

  “我们每一天都派出七八个工作人员去为客户上牌,幸运的话,上午或能验完车,如果人太多,那就得傍晚能力回到店里”。莞太路的一家4S店的销售经理在微信里吐苦目前上牌的情况。

  实在,汽车上牌难这种现象从2013年年初就呈现了。现在许多消费者想买车回家过年,却又上不了牌,也让他们将这种上牌慢的景象指向了4S店。但车管所的工作人员则表示,目前有大批的新车入户,车管所已经加大了人手办理并提高了办事效率。

  车主:暂时牌照将过时还未上到牌

  良多消费者都有买车回家过年的习惯。有些消费者因为怕上牌慢,所以早早就在2013年11月买了车,但是也有消费者至今还没有上到牌。“我的车是在去年12月初买的,当时4S店说入户需要十五个工作日,因为急着用车,4S店就帮我办了一个本地的临时牌照,但是,为期一个月的临时牌照都要过期了,我的车还没有办理入户的手续,眼看就要回去过年了,总不能始终挂着临时牌照吧。”万江的柯先生说,“已经催了车行几回了,车行老是说车管所那里上牌的车辆太多,还没有排到我的车。”

  车商:需要上牌车辆积压多

  “我们确切是不措施,现在基础上是增长了人手来帮忙,上牌组的人员已经有七八个了,以前一个人就可以将全部车行的车办理上牌,但是现在七八个工作人员仍是忙不外来,现在车管所的上牌流程比拟庞杂,再加上要上牌的车辆也多,因而,只能安抚消费者淡定面对,我们也在尽力帮消费者去办理上牌。”寮步汽车城的一家自主品牌的负责人表示。

  也有车商表现,为了便利花费者,车行办理常设牌照给他们先开着,等须要验车了再叫消费者开回来。“我们当初停放在4S店前后左右的车辆都是已经卖出去的车,积存太多待入户的车辆,消费者天然会抱怨咱们”。

  车管所方面则表示,他们目前已经增添工作人员加班加点为消费者办理上牌的手续以及进步办事效力。然而,集中在春节前上牌的车辆切实是太多了,倡议消费者们尽量先办理临时牌照应用车辆,等春节回来后再办理入户手续也能够,由于临时牌照的期限长达15天。(文/记者钟宏连)

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门外车谭:“品牌导向”孕育自主活力

摘要:自主品牌在寰球化竞争格式中的生存之道,现在成了汽车业内关注的热门。我认为,本土汽车争取一席生存之地,价钱、品质、机能的竞争力诚然主要,当初更到了转而树立品牌导向策略的时光节点。

自主品牌在全球化竞争格局中的生存之道,现在成了汽车业内关注的热点。我以为,本土汽车争夺一席生存之地,价格、质量、性能的竞争力虽然重要,现在更到了转而建破品牌导向战略的时间节点。

品牌是一种生活方法,有人调侃说,品牌,就是吃饱饭了撑出来的。国际大品牌多数出生在欧洲,是物资高度丰盛当前,人们才会寻求的货色。日本、韩国的文明底蕴比欧洲略逊一筹,品牌做到高端,就会觉得力不从心。

跨国公司做品牌,不是先研究工程语言,而是先研讨人文语言,品牌定位决议着汽车产品的追求。奔跑的“Best ornothing(唯有最好)”;奥迪的“冲破科技,引领将来”;民众的“DasAuto(这就是汽车)”。文化定位中有骄傲、有精准、有前瞻。

最近,和奇瑞董事长尹同耀谈起奇瑞当下最刻意的观点改变:停止四个品牌并存,上百个车型一哄而上的从前,集中全力打造乘用车一个奇瑞品牌的品牌导向战略转型。

最近有人在报上撰文念叨GDP“5000美元陷阱”,说到国际上很多国度人均GDP到达5000美元后,再发展往往受到制约,主意中国加至公路等基本设施投资,来应答这个门槛。尹同耀对此另有看法,他说,GDP到了5000美元,花费偏偏到了品牌化消费的门槛,如果这个国家还制造不出来具备上风品牌力的产品,依附入口在劫难逃。

确实,汽车自主品牌到了要害的拐点:中国人开端进入品牌化的生涯,大城市对奢华洋品牌的追赶愈演愈烈;中国游览者买空了巴黎伦敦的名牌店。假如今后中国出产的服装、日用品、汽车仍然不是品牌化的产品,而只有一些用起来很没体面的产品,这样的制作业就会衰败。

尹同耀跟我谈起本土汽车打造品牌的急切性:随同新中国诞生和艰巨的50年代、60年代这一代人,穿衣服看中功效,整齐;是不是名牌,大都不什么感到。然而80后、90后的孩子们已经不一样了,穿衣服要挑品牌。越来越追求品牌化的生活是个大趋势。这个意识跟不上,咱们造出来的汽车,今后连孩子们都不会买。

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不着手才能?那仍是买日系车吧

摘要:这篇文章丝毫没有贬斥日系车的意思,也没有说德系车就一定会出问题。相反,涡轮增压和双离合经由这么大面积的推广已经臻于成熟,出问题的几率已经降到了非常低的程度。   【汽车大世界 工业评论】车市一片低迷,众多厂家都在想措施渡过寒冬。今天下战书路过某整车厂泊车厂,一大片停着待售的车辆只管色彩斑斓,可是在我的感到里却像是黑压压一片。的士司机说,现在车不好卖了,股市上涨,拿钱投股市;股市下跌了,散户套牢了,更没有人买车了。没钱咋买。   所以,各个厂商都在推出降价策略,可好像奏效甚微。买涨不买跌不仅是股市常态,也是国人广泛心态。   可是却有一个车型现在卖得很火,甚至还加价2万,买车的人排队到了10月当前,这个车型就是新汉兰达。   说起汉兰达,我个人是无比纠结的。第一若说民族情感,其实做车评的人应当是基于汽车自身品质来评估,除却产品、品牌本身以外的,不能作为考评因素。但是,相信中日这两个有世仇的国度对于这个问题,永远都都是个难解的抵触。尽管我常常给网友推举比拟稳定的日系车,但一定会加一句,你如果不在意中日问题的话;第二,汉兰达这车,我从来就看不上,那个汉兰达坡的事件始终回荡在我脑海里,挥之不去,30度的坡你就上不去,用屁股却可以上去,这是如许脑残的人才设计出来的作品!不要跟我讲你这是城市SUV,你去重庆市跑跑,谁家的车也不敢说,我们只跑城市,不跑30度的坡;有人说是因为能源的原因,好吧,那倒档可以爬上去,岂非倒档时动员机就变得力大无穷了?质心设计有问题就是有问题,偏要找出这么糊弄人的理由。骗骗文科生是能够的,连高中的理科生都骗不了。这么奇葩的设计,真是服了。   但是,事物总是发展变更的,而日自己尽管对中国人嘴硬,可以自己的缺点自己晓得,这不,再上市的新汉兰达仿佛就没有这个问题了,兴许有,但是既然买了这车,就得顾及自己的体面跟自尊心,反正没有太多人说,在论坛上看得有些车主埋怨这不能爬坡,但是,不太强烈,人数也未几。再说,换上了大动力发动机,猛轰就是。而且,因为形状美丽,内饰精细,又逢迎了七座概念,所以卖得十分好,成了万绿丛中一点红的奇葩。现在还要加价呢,这几乎是映日荷花别样红了。   所以,老外都说,中国的花费者真是可恶呀,中国的消费者太轻易满意了。   其实为个说法是错的,中国的消费者对于国产车可就很有点严厉请求了。不要说你爬不上坡,就算爬上了40度50度的坡,人家也会说,骗人的。有一个网友看了我写H8,H9的试驾文章,死活不信任这车能爬那么大的坡,能下那么大的坡,我说,下坡是用了陡坡缓解的,挺安稳,这位网友骂我说:看来你不懂车,也不懂越野,你用陡坡缓解,离逝世不远了。然后就撤消了收听我的大众号。   中国消费者的可恨,是在对本国产品的科学上,在对本国产品的打死不相信上,诅咒上。   还有,最有意思的是,这爬不上坡的汉兰达素来没有召回过,也不人去质疑去质检总局投诉,可是,对于厂家自动召回的车,却一百个不满足,一百个不信赖。匪夷所思。   实在,日系车基础上来说,质量稳固,省油,形状讨巧,内饰精巧(汉兰达这脑残设计的车除外),普通来说,对于菜鸟网友,我都推荐日系车,对于喜欢玩车,也懂机械原因的人,我推荐德系、美系车。为什么?因为日系车就是费事,出问题极少,用着费心,不懂车的人尽管用就是;德系车为了坚持机能当先,老是会推出新技术,既然是新技术,当然就会比成熟的日系车要问题多点。多多少?看情形。懂车的人,自己也有着手能力,业余时光捣鼓车,是他一大享受;但是,如果是很新的技术,比方宝马的VANOS,民众的双离合,在推广初期,是必定会出批量问题,一定得召回的,这个问题车迷解决不了,就算学汽车的人也解决不了,这得专门的技巧职员,专业的涵养,专业的工具,还要经过厂家的相称论证才干解决。   然而这些问题,个别人并不理解,也无奈动手,所以就连让厂家召回,也得我们这些人一篇篇文章地呐喊。厂家还怪咱们厌恶,视我们为眼中钉。   再好比说德系车的烧机油,错误,当初是美系甚至沃尔沃都烧机油了。能说得清原因的没有几个。有一个次拼车,碰到了一个开奥迪A4的,他说他的也烧机油,但是,没有人们说的那么厉害,他倒是说明白了烧机油的起因。他说,烧机油是由于涡轮增压发动机的紧缩比大、气缸壁上有储油孔,再加上我们的油品不成,会有碳和硫化物,腐化发动机而使得缸壁空隙增大所致。而且他的车,多数故障都是自己动手解决的。不必说,懂车的人,当然也会用车,所以他的车大概5000公里才须要弥补0.5升机油,根本上不用补也成。他的车开了有5年了,很多颐养都是他自己在网上订配件,而后自己动手换,我跟他说,螺栓要对角线拧紧,他立刻接口说,力矩要到达仿单上要求的力矩,一点不能多一点不能少。我对他竖起大拇指,好样的。我认为他是学汽车的,至少也是学机械的,结果人家说,我本人喜欢,就学咯。   而正常人,是打死不愿否认自己不懂汽车的,那说起汽车,真是比谁都懂,都不信服。讲理也讲不清,只能由他。   还有,今天途经的那个停车场,是法系车的。其实法系车很好,又省油,又皮实,极少出弊病,是比日系车还成熟的车型,可是,就是卖得不死不活。人家说了,老掉牙的四速变速箱还在用,发念头也没有几款改进的。哦哦,九速的变速箱多好,你去买吧,然后再哭着投诉吧。   所以,在中国,好车不好卖是很常见的事,奇葩车却卖得风生水起,那也是因为中国的泥土富产奇葩。而与合资质量并驾齐驱、价钱却低了一大节的自主品牌车,那可是打死也不买,还要骂骂脏话。   这篇文章涓滴没有贬低日系车的意思,也没有说德系车就一定会出问题。相反,涡轮增压和双离合经过这么大面积的推广已经臻于成熟,出问题的多少率已经降到了异常低的水平。不外,宝马的VANOS不知道有没有改良,只知道第一批召回的车,只是加粗了固定螺栓,调剂了进排气提前滞后角,成果动力降落是必定,这也算是小白鼠的畸形代价吧。   所以,假如你真的喜欢操控感,喜欢新技术,那么就多学点汽车常识,再多点动力才能。如果你没有这个爱好,只喜欢平稳听话的汽车,日系车、成成熟的车型,甚至一些自主品牌的车,就是你的首选。   当然,你爱好汉兰达,那就买吧。这车也并不是一无是处,利益一堆。 疾速团购报名

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车贷放缓 车主经销商双双遭受钱荒

摘要:因为银行业对汽车贷款业务收紧,就算汽车经销商与车主签署了购车合同,却由于车主办理贷款得不到及时处置,而导致汽车经销商延迟交车,库存进一步加大,车主和经销商的利益受到重大伤害,他们也成为钱荒的间接受害者。

  车主跟经销商好处都受到侵害

  延伸车贷审批的周期,对合乎车贷前提的车主减少放款金额,成为银根收紧后车贷最显明的两个变更。记者走访中山汽车市场了解到,因为银行业对汽车贷款业务收紧,就算汽车经销商与车主签订了购车合同,却因为车主办理贷款得不到及时处理,而导致汽车经销商延迟交车,库存进一步加大,车主和经销商的利益受到严峻损害,他们也成为钱荒的间接受害者。

  经销商不再主打低门槛车贷

  日前,免得本地户口、免房产、免担保、免抵押,只要身份证、驾驶证即可办理供车的汽车经销商,不再以宣扬低门槛车贷吸引购车者。近日,记者访问中山汽车市场懂得到,此前对车贷政策逐渐放宽,给准车主供给低门槛购车的汽车经销商,也逐渐调整促销宣传政策。邻近汽车三包实施期,汽车三包成为汽车经销商全力宣传的重点。

  “免本地户口、免房产、免担保、免典质,那只是汽车经销商促销策略,成为能够吸引更多消费者关注的噱头,车主真正要贷款买车还是有必定的门槛,银行车贷收紧,汽车经销商也不再主打车贷低门槛的销售政策,许多零利率、零手续费的金融相干政策,也逐步撤消。”中山富茂汽车集团副总经理卫鹏飞表示,六月份,中山富茂汽车团体旗下西区的多少个汽车品牌,包含上海汽车名爵和荣威两个品牌、东南三菱、比亚迪汽车在内,一共才销售了70多辆汽车。依照此前近五成的贷款率,至少也有30多辆是通过银行贷款来实现购车。可实际上,中山富茂在六月份只有十几辆车是通过贸易银行来贷款。

  银根收紧使得经销商很受伤

  “在5月份,办理汽车金融贷款的职员,就收到了车贷将收紧的风,然而详细情形怎么样,谁也不断定,真正对汽车行业发生影响,应当是从六月上旬开端,银行的车贷开始收紧。”中山陆风汽车总经理杨辉告知记者,现在的车贷确切是难批了良多,以前只有有财力证明就会比拟轻易通过审批,当初有财力证实,还会考核是否有本地户口,假如有本地户口,银行在审批的额度方面仍是会恰当地宽松一点。另外,车主的诚信度更会影响到银行的审批速度,那些被银行打入黑名单的消费者,或者被银行记载为不诚信的花费者,在车贷审批的速度方面,将会受到很大影响。

  记者了解到,在商业银行车贷收紧的情况下,大的汽车品牌推出的厂家金融给经销商缓解不少的压力。上汽金融、丰田金融、福特金融等汽车金融因为有厂家的支撑,汽车品牌经销商也可以从中获利。“国度四大商业银行车贷收紧,好在汽车厂家的金融公司还在连续给力,但是汽车厂家金融个别要求都会比商业银行要高,对贷款车主的固定资产评估的要求会严厉很多。”卫鹏飞表示,上海汽车金融针对上海汽车旗下的两款车型还推出了免本钱的促销政策,无奈要求比较高,有很多车主达不到请求,只能转到商业银行贷款。

  对车市影响仍在发酵

  今年上半年,汽车市场的增加率还不错,钱荒无疑将会导致今年下半年的销售增长率有所减缓。钱荒还要延续多长时光,经销商心中并不底。

  韩庆接收记者采访时表现,现在还不晓得钱荒要连续多久,目前7月份恰是汽车市场传统的淡季,如果银行再不迭时放款,经销商将要蒙受十分大的压力,估量今年下半年汽车经销商都不好过。汽车经销商只有公道地调剂库存比例,通过加大汽车售后市场的收益比例,来进步汽车经销商整体的市场拓展和盈利才能。

  汽车经销商必需靠银行资金支持,靠自有资金来运作,经销商的压力将很大。有业内人士指出,钱荒是金融体系内部流畅问题,不是经济构造问题,而且汽车经销商前些年都阅历过美国次贷危机甚至更早的香港金融危机。钱荒终极的影响应该不会很大。

  杨辉剖析,金融资本收紧,经销商的资金链受到考验,将迫使经销商更加关注融资的渠道和本钱,经销商在经销网络扩大方面或将受到制约。

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