法媒 中国汽车出口下滑 技巧限度是主因

摘要:只管雄心勃勃,中国汽车出口却正走向持续第四年下降。    参考新闻网6月1日报道法媒称,尽管雄心勃勃,中国汽车出口却正走向连续第四年下降。这种失败一是因为新兴国家市场萎缩,二是由于技术限度。     中国的巨浪将会大张旗鼓吗?要答复这个问题,能够看看中国的汽车制造商们在国际上交出的成就单。依据中国汽车工业协会的统计数字,今年前四个月,中国汽车出口19万辆,同比降落了12.9%。因此,该行业正走向连续第四年国际销量下降。2012年冲破的年出口汽车百万辆大关,只是一个遥远的回想。     蒙萨尔维征询公司的参谋让-弗朗索瓦·迪富尔以为:“很显明,这是一种失败。几年前,所有大集团都制定了十分高的销售目的。”     2011年,上海汽车产业(团体)总公司制订的目标是到2015年实现出口80万辆,这相称于中国汽车工业目前的出口总量;同样,力帆汽车(微博)(2015年12万辆)和北京汽车制作厂(2020年40万辆)的雄心壮志看起来也都难以实现;至于吉利汽车,去年的出口量降低了57%。     这种全面退缩既是局势所致,也有构造性起因。     首先,中国汽车制造商受制于新兴国家碰到的艰苦。中国汽车价钱适中,但技巧上存在制约,新兴国度是其最重要市场。俄罗斯和乌克兰市场瓦解,南美洲(巴西、智利、哥伦比亚和乌拉圭等国)呈现经济难题,中东跟非洲(海湾地区国家、埃及)的某些市场萎缩……在这些地区,中国汽车品牌在从前几年盘踞了一席之地,当初销量显著缩水。独一的例外是在伊朗,中国企业应用国际制裁、寰球性汽车企业缺席之机,扩展了在当地的市场份额。     中国汽车企业并未全力以赴来实现其国际目标。不管奇瑞、吉祥、东风仍是北京汽车,首先关注的都是中国市场。中国汽车市场近多少年来实现了两位数的增加。这种策略在必定水平上带来了功效,由于中国汽车品牌胜利地分得了局部市场份额。     一位剖析人士指出:“要想发展一个品牌,须要包含各种品位汽车的网络。这是真正的战略投资。”     不外,这种情形有可能转变。因为中国市场增长放缓,国际市场将天然而然成为中国汽车企业必需斟酌的因素。有些信号是有利的。     首先,中国汽车的品质逐步改良,并且一些车企武断转向价格公平的活动型多用处车(SUV),这种车型在世界各地都占有很大市场潜力。     另外,一些汽车企业开端从其国际收购行动中获益。吉利汽车就是如斯。它在收购了瑞典沃尔沃汽车6年后,现在与其共享平台,因而晋升了档次。还有春风汽车,它从与法国美丽雪铁龙公司的搭档关联中获益,二者将独特开发、领有将来的小汽车平台。中国车企在主动驾驶汽车和电动汽车范畴也可一展本领。 疾速团购报名

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崔东树 用中国品牌替换自主品牌不正确

摘要:  跟着我国经济发展进入“新常态”,推动制造业的转型升级是重要的战略措施,而依托自主品牌推动我国制造业“由大变强”,也是解脱中等收入陷阱的独一出路。近日,部门媒体紧跟情势,提出用中国品牌替代自主品牌,强化中国品牌的概念。    随着我国经济发展进入“新常态”,推动制造业的转型升级是重要的策略举动,而依靠自主品牌推进我国制造业“由大变强”,也是摆脱中等收入陷阱的唯一前途。近日,局部媒体紧跟局势,提出用中国品牌替换自主品牌,强化中国品牌的概念。

  我懂得这是好心,为自主品牌鼓劲。目前我们分析产销数据时,普通分为自主品牌、合资品牌、进口品牌三块,但因为进口品牌的销量不大,2014年 占国内乘用车的市场份额仅为5.8%,而且重要集中在高端市场。因此我们剖析国产乘用车时,个别是在中国制造的国产车市场中讨论中国品牌与外国品牌,这样 的小口径下还不如用自主品牌与合资品牌更为精确。

  事实上,早在2005年,中国品牌的概念就已经提出,但随后改为自主品牌,经由多年的培养,自主品牌的概念包含了更多国人的感情颜色——干自主是一种精神,是可贵的财产。因此,我以为“在国内仍用自主品牌、走到世界市场时用中国品牌”会更好一些。

  这是由于在现有的乘用车行业特别工业背景下,“自主品牌”包含了国人多年的情感积聚,更有豪情;而“中国品牌”是指由中国企业原创,产权归中资 企业所有的品牌,蕴含了对中国汽车走向世界的期许。目前,我国合资品牌中中方占股基础都是50%,在国家统计的口径中属于国有控股企业,如果依照新的中国 品牌的概念,那么合资品牌相对应的应当叫做“外国品牌”。

  在主流统计口径中不包括入口车的情形下,咱们假如简略地在海内制作中,探讨“中国品牌”市场份额如何,“本国品牌”市场份额如何,是不完全也 不正确的。但将来汽车行业的趋势是合资股比放开,外国品牌的独破化是必定的趋势,届时,进口车将并入总统计口径中。我估量10年后,中国品牌跟外国品牌的 真正交锋也就开端了。

  事实上,去年我国自主品牌的市场份额仅为26%,在市场上的地位还绝对弱小。相对家电企业的国内自主车企主导位置,自主品牌乘用车地位偏低,尚难代表中国乘用车品牌市场的主流,因此称为自主品牌能较好体现我们内资企业自主突起的精神和现状。

  另一方面,自主品牌目前仍存在企业主体以国企为主、体系僵化、门槛过高级问题,大国企盘踞过多资源导致竞争不充足,民企发展艰巨等问题。这也导致行业内的虚荣和浮华景象较凸起,喜欢更强势的“中国品牌”概念,爱好要政策、要资源,缺少自主尽力的精神。

  从2005年自主品牌的概念构成后,良多自主车企成为暂时的领军企业,比方2005年的天津一汽、2006年的奇瑞、随后的比亚迪、长城和长安 等,都有一段光辉的表现。因而,哪个品牌能代表自主品牌临时还不好说,目前车市的潮流是SUV化,长城、长安等企业捉住了机会,去年市场表示很好。未来如 果呈现新的花费潮流,这几个企业是否掌握机会持续当先,还须要时光来测验。究竟目前汽车行业面临着新能源和智能驾驶等技巧的冲破,其余自主车企也有很大的 机遇。

  自主品牌走出海外并真正强盛起来,这是中国迈向高收入国度的重要标记。而在国际市场上,每个中国车企都代表着中国品牌。只是,这些年我国车企出 口表现较差,卡车出口多年没有打破,目前仍彷徨在低程度状况;乘用车出口也是投契性成分比拟多,主要面向亚非拉等低端市场,远没有实现中国品牌的海外认 可。要想实现中国制造的进级和利润最大化,中国品牌还有很长的路要走。

  总之,自主品牌对内要体现自强翻新精力,走向世界则代表中国品牌的形象。叫什么实在不重要,主要的是,中国自主品牌中能不能成长出多少个真正有国际竞争力的世界品牌。

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丰田搅动海内市场 混杂能源车将走向何

摘要:  在上海车展前夕的丰田之夜上,混动版的雷凌首发亮相了,并预计年内正式上市。作为一个与每天与电机、变频器打交到的混动研发工程师,看到混合动力车在国内车坛里又多了一员悍将,天然有许多话要说,下面就一一 Normal 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN X-NONE

  在上海车展前夕的“丰田之夜”上,混动版的雷凌首发亮相了,并预计年内正式上市。作为一个与每天与电机、变频器打交到的混动研发工程师,看到混合动力车在国内车坛里又多了一员悍将,做作有许多话要说,下面就逐一道来。

  HEV在日本风生水起

  家喻户晓日本是混合动力汽车的大本营。2014年上半年,日本国内混合动力汽车销量为53.7万台,同比增加了35%。混合动力汽车销量占全部乘用车销量的比例增长到40.3%,这也是首次超过40%。值得一提的是,丰田汽车在日本国内销售的乘用车中,混合动力车型占比首次冲破了50%。上半年,在日本本土丰田乘用车的总销量为73.7万辆,其中混合动力车销量为37.1万辆,同比增添了12.5%,占其全体销量的50.3%。

  2014年10月,丰田更是高调的发布其混合动力车的累计销量打破了700万辆。从1997年12月第一代普锐斯上市,到2014年9月的这16年半时间,丰田的混合动力车已在全球销售了705万辆。

  此外,2014年日本全年汽车销量排行榜的前三名中,有两款为纯混合动力车型。分辨是排名第一的Aqua,和排名第三的普锐斯。即使是排名第二的飞度,也有相当一局部销量来自其混动版本。

  HEV在中国受礼遇

  与混合动力汽车在日本受到追捧构成赫然对照的是,HEV车型在国内汽车市场的“波涛不惊”。混合动力车型在国内始终处于“叫好不叫座”的状况。虽然良多车企在原有车型中开发了混合动力版本的新车型,但这些车型大多只是车企为丰盛产品线,或是为了在混合动力范畴试水做技术储备罢了。目前,所推出大多数车型并不能成为走量的销售主力。究其起因,无外乎以下多少个方面。

  一是成本增长,这直接体当初混合动力车型不亲民的售价上。因为须要增加电池、发电机、电动机、高压线束等新的组件,制作本钱回升自然导致终极售价也水涨船高。

  二是政府不搀扶,依据2012年出台的《节能与新能源汽车产业计划(2012-2020)》中,新能源汽车技术路线被断定为以电动汽车为主,政府对新能源汽车的高额补贴重要针对纯电动汽车,个别的混合动力车型则只能享受普通的节能汽车补助。

  三是缺乏技术贮备,很多车企还处在研发阶段,推广不踊跃。固然也有像长安“杰勋”这类车企专门打造的混合动力车型,但大多市场反映极不幻想。上市仅仅一年,顶着“首款自主研发量产的混合能源轿车”、“海内第一个将中度混杂技巧计划实现工业化的车型”光环的长安“杰勋”就被迫退市。

  混动雷凌上市是否破局

  丰田作为混合动力领域的领头羊,却在相称长的一段时间内,一直将混动作为高端装备。即便入门级的普锐斯,定位也与B级车相当了。而真正被大家广泛接到触的,恐怕仍是要数雷克萨斯上的那套混合动力系统了。实在CT200h等混动车型也确实体现了混合动力强大的竞争力。但如果愿望推动混合动力在国内的普及,高端路线必定曲高和寡,纵使有丰田壮大的技术背景做支持,也难以被普遍接收。

  不外,近年广汽丰田在推出混动版凯美瑞时,似乎已经开始放下身段了。而这次混动雷凌的上市,应当也可以进一步佐证丰田的确要将混动布衣化的信心了。

  混动雷凌上市之时,丰田官方曾表现,随着国内混动汽车市场的发展,今年丰田将在中国混动市场全面发力。混动将成为其在华的战略重点之一,而不再仅仅是为晋升品牌力而存在,因此丰田会当真斟酌产品市场竞争力。换言之,虽然雷凌目前还没有颁布价格,但其一定会是一个大部门人能接受的价钱。

  丰田之所以对价格比拟有信念的一个原因在于,这套混合动力系统目前已经实现国产化,同时将来还会与广汽丰田旗下更多车型进行匹配。据报道丰田位于常熟的零部件公司将出产混合动力车用变速驱动桥以及转换器等。此外,该公司还成立了混合动力车用电池生产工厂,从今年开始,由这些零部件组成的混动系统将在丰田旗下车型上开始利用,广汽丰田将来推出的混动车型将陆续采取该混动系统。

  如果,真如丰田所声称的那样。那么关乎混动汽车销量最大的那根神经真被挑动了——价格。虽然没有政府的节能补贴,但凭丰田多年在混动领域的耕耘,加上丰田的品德,最后再有一个合理的价格。混动版雷凌无疑将十分值得关注。

  混动VS增压

  混合动力和小排量增压都是近年来为了节能而倍受关注的技术。他们在方式原理上完全不同,但同样是属于从传统汽车走向未来汽车之间的过渡技术。

  而为什么笔者以为丰田混动版雷凌的上市对国内混动汽车行业意思重大。主要是由于它在国内第一次把成熟的混动技术拉到了可以和目前正普遍运用的小排量增压发动机相对抗的区间。如果广汽丰田将来定价公道,这无疑将在国内车界引起不小震撼。

  在动力表现上,混合动力车型由于有电动机的帮助,在需要加速时电动机与发动机一起工作,因此可以供给比同排量汽车更增强劲的加速才能。这与小排量增压车型比拟,在动力表现上将完整不落下风。

  同时,在油耗表示上,虽然增压动员机可以实现必定的节油后果,但增压车型广泛比同排量自吸车型的油耗要高。而混合动力车型最凸起的特征就是极佳的燃油经济性。因为动能能够被回收转化为电能再应用,发念头效力低时可仅应用电动机驱动,因而其比同排量一般天然吸气车型的燃油经济性要好不少。

  从最近业界的新闻来看,我们好像可以感到到丰田在策略上的一个重大改变,即要逐渐实现混合动力的普及化。常熟的丰田汽车中国研发核心已经启用,混动总成也实现了国产化。广汽丰田曾一再流露,混动雷凌将不是“陪太子读书”,而是会成为主打车款。假如,丰田混动版雷凌上市并胜利的话,无疑会像“小排量增压”近年在国内的发力一样,引起更多人对混合动力汽车的关注。

  混动这条“不归路”将走向何方

  1994年丰田成破了G21小组,开端量产混合动力车的筹备。当时这个小组只有10名成员,组长由现任公司会长的首席工程师内山田担负。20年从前,在去年丰田推出了寰球第一款量产的氢燃料电池车——MIRAI,并在日本实现了混合动力车占总销量50%的目的。丰田好像是抉择了要动摇地将混合动力这条“不归路”走到底。

  回到国内,在目前“死气沉沉”的混合动力市场上,丰田在布局凯美瑞尊瑞这款定位中型车的混合动力车之后,又进一步将混合动力体系导入到了紧凑级车上,而且一次就推出了混动版雷凌跟混动版卡罗拉两款车。丰田似乎是盼望将日本本土混合动力车所获得的成功也复制到中国。

  混动版雷凌作为广汽丰田推出的第二款混合动力车型,从它身上仿佛也能看到丰田对本人看家的混合动力技术不再守旧,同时其在国内的合资公司也同样在积极地推进混合动力车的遍及。信任在未几的未来,丰田还会给咱们带来更多的混合动力车型。

  作为纯电动汽车、燃料电池汽车普及前最有功效的节能环保汽车,混合动力汽车在相称长的时光内都会有强盛的竞争力。而跟着丰田这只“鲢鱼”再次搅动国内混合动力车市场,相信今后混合动力汽车还会有更多看点。

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自主车企“搭车”公车改造 或增进海内汽车业洗牌

摘要:日前,外交部公共外交办公室官方微博发布消息称,中国外交部部长王毅公务用车开始使用国产红旗H7轿车。此消息一出,破刻引起了汽车业界的关注。不久,“一汽红旗”官方微博转载了该条微博,称“红旗H7成为外交部长王毅的公务用车。

 

  日前,外交部公共外交办公室官方微博宣布新闻称,中国外交部部长王毅公务用车开端应用国产红旗H7轿车。此消息一出,立即引起了汽车业界的关注。未几,“一汽红旗”官方微博转载了该条微博,称“红旗H7成为外交部长王毅的公务用车。外交如镜,这不仅是公务车市场偏向自主品牌的主要信号,更成为红旗直接向世界展现国产造车工艺的最佳渠道”。

  当前,海内公车改革到了要害时代,改造的总体准则是减少公车,所以公务车洽购范围也会缩小,对自主品牌的拉能源绝对有限。但重要的是,中国公务车“自主品牌化”是一种示范,同时也对自主品牌汽车品质提出了新请求。

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捷豹路虎销量回春 奇瑞为何不借机换血?

摘要:奇瑞在中国发展了这么多年,与其在奇瑞捷豹路虎这样的合资自主高低工夫找前途,倒不如公道应用现有资源,先让奇瑞本人找回原有的位置,岂不更好?    在遭受2015车市寒冬之后,2016年捷豹路虎在华销量终于迎往返春。依据最新的数据来看,1至4月份,捷豹路虎寰球累计零售销量为200154辆,去年同期为161593辆,同比增幅达23.86%。     其中,中国依然是捷豹路虎的最大单一市场,在现有的数据当中,奇瑞捷豹路虎4月销量到达9135辆,较之2015年4月的8289辆,同比增加10.21%。1至4月份,捷豹路虎累计在中国市场零售销量为37099辆,去年同期31815辆,同比攀升16.61%。

  而这一攀升并不是在4月份才开端的,从2月份开始,奇瑞捷豹路虎国产车2586辆,进口车3,688辆,总计6274辆(同比增长13.91%),国产车占比41.2%;3月份国产车4361辆,进口车6,088辆,总计10449辆(同比增长16.67%),国产车占比41.7%;最新的4月份数据中,国产车4964辆,入口车4171辆,较之9135辆总销量,国产车占比达54.3%。

  只管整体趋势上来看,无论是全球仍是国产,捷豹路虎比拟去年而言迎来回春之势,而假如你细心看数据就能够看出,捷豹路虎依然离主流奢华车销量还有很长的间隔,从数目上来讲,捷豹路虎还是一个体量比较小的品牌,捷豹跟路虎两个品牌正处在成长的进程中,在从前的一年,捷豹路虎阅历了可能比其余企业更加存在挑衅、更加崎岖的一年。     而同样的局势对奇瑞捷豹路虎来说也是一样的。且不说国产路虎的定价绝对过高,捷豹目前在海内的品牌认知度还比拟单薄,产品营销也老是跟不上节奏,在此情形下,奇瑞捷豹仍然将硬着头皮在下半年推出国产捷豹长轴版。

  之前在北京车展上,奇瑞捷豹就正式展出了国产捷豹XFL。新车在轴距方面进行了加优点理,为首款国产全铝构造车型。据说奇瑞捷豹路虎的工厂为此特地建造了全铝车身车间。     新车车身铝合金材质的利用比率达75%,新车刚度较现款XF车型车身增加了28%,整车品质却得以降落。外观款式与进口捷豹XF车型基础一致,只是车身长度显明的增添。车尾的镀铬条横跨全部后备厢,融入到带有LED光带式光源的尾灯灯组,同时增长了彰显其长轴身份的XFL标识。

  捷豹XFL采取了上深下浅的双色配色。中控台面板以木纹饰板与银色的铝饰板进行装潢,与英国的既正式又不失潮流的名流作风很搭。中部配有多媒体显示屏,换挡机构为旋钮式。     国产捷豹XFL持续搭载捷豹XF车型的2.0T和3.0T两款发动机。2.0T发念头最大功率为240马力,最大扭矩为340牛·米;3.0T动员机最大功率为340马力,最大扭矩为450牛·米,与之匹配的是8速主动变速箱。

实在无论捷豹路虎在华发展情势如何,对于奇瑞来说,既然已经成破了合资企业,为何不学吉祥收购沃尔沃之后的资源共享呢?有了捷豹路虎的设计团队资源,如果奇瑞借此可以对本身的产品来一次彻头彻尾的换血,说不定也可以颇有功效呢?     奇瑞在中国发展了这么多年,与其在奇瑞捷豹路虎这样的合资自主上下功夫找出路,倒不如合理利用现有资源,先让奇瑞自己找回原有的地位,岂不更好? 疾速团购报名

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开放个人购第二台车指标 限购不再为治堵

摘要:近日,深圳市发改委和市交通运输委结合下发《关于增强新能源汽车推广利用调剂电动小汽车增量指标调控政策的告诉》,首次明确个人第二辆车购买新能源汽车可取得增量指标。    近日,深圳市发改委跟市交通运输委联合下发《对于加强新能源汽车推广运用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》,首次明白个人第二辆车购置新能源汽车可失掉增量指标。作为目前中国的“纯电动汽车之都”,深圳市已经成为中国新能源汽车发展的标杆,这一次序二辆车增量指标的放开,则进一步坚固了深圳在新能源汽车发展道路上的当先作用。深圳拥有腾势、比亚迪等新能源汽车品牌,而对新事物领有较高接收度的深圳国民也乐于这一指标的呈现,二者联合之下更有利于新能源品牌在深圳翻开市场。     然而,编者不禁回忆起当初深圳限购的目标在于治堵,限度汽车保有量的高速增加。深圳目前汽车保有量高达312万辆,每公里途径密度为505辆居全国之首。购买新能源电动车更是占有高额国度、地域补助,轻松获得新能源号牌的特色。而当初为了加强新能源汽车推广而开放第二台车的指标,那么为了管理拥挤的限牌机制又置于何地呢?如斯“娇宠”之下的新能源汽车,在未来新能源汽车失去补贴、免摇号之后,是否还有足够的竞争力与强势的传统汽车竞争。 疾速团购报名

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自主品牌淡季逆袭,同比增速达30%

摘要:今年国庆黄金周自主品牌实现“逆天”增长,增速多达30%。有局部主流自主车企的SUV产品,已经逐步突破价格“天花板”,在15万元以上的市场空间获得消费者的认可。   【汽车大世界 工业评论】今年国庆黄金周自主品牌实现“逆天”增长,增速多达30%。有部分主流自主车企的SUV产品,已经逐渐打破价格“天花板”,在15万元以上的市场空间取得花费者的认可。回味无穷的是,支持自主品牌大跃进的,并不仅仅是SUV车型。同时,自主品牌车型整体品质的晋升,也使自主品牌在跟合资品牌车型叫板中,开始有了些底气。     8月自主品牌同比增速高达30%     十月黄金周之前,七八月份的传统淡季,已经成为车市每年无奈避开的一道坎。不外,今年8月份中汽协的数据却让人惊喜,更加让人意外的是,自主品牌的表示显明比往年争气得多。8月,乘用车市场共实现销量179.55万辆,环比增长11.90%,同比增长26.34%,增幅微超7月的26.26%.     从细分市场来看,哈弗H6以4.06万辆销量紧紧盘踞SUV车型销量冠军位置。而且,SUV前十位中,自主品牌占领六席,哈弗H2更将日产奇骏挤出前十。被长安汽车视为重点战略车型的CS75,也以1.5万辆的成绩胜利突破前十,位居第8。MPV方面,仍然是五菱宏光以4.54万辆稳居No.1.当然,轿车市场中,前十位临时还看不到自主品牌的身影。无可否定,在轿车范畴中,自主品牌还有相称一段路要走。但可以看到,吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5以及长安适动的销量都破万,而且,这些车型月销过万也非偶尔景象。排名前十的自主轿车中,吉利前景、荣威360,销量都表现出同比增加态势,其中,荣威360八月销量超过5000辆,同比增长150%,全年销量很可能冲破8万辆。     假如说,8月整体市场高达25%左右的同比增速,已经让人们对淡季车市的强势称奇,自主品牌乘用车的表现更是让人另眼相看:创下了30%的同比增速,在市场上的占比超过40%.来自全国乘联会的统计数据显示,在传统淡季7-8月份里面,自主品牌竟有10家车企销量增幅翻倍。增幅表现最凸起的企业中,广汽传祺7、8月同比增长103%、上汽乘用车8月同比增长101%,尤其是荣威品牌增速高达205%.广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇指出,传祺目标是到2020年突破百万辆销量。     开始突破价格“天花板”     淡季中销量走强,这诚然可能阐明自主品牌车型的提高。更主要的是,自主品牌在保险、故障率方面开始博得必定的口碑。近年自主品牌在C-NCAP上的碰撞得分正在一直提升。2016年C-NCAP第三批碰撞试验成就单中,吉利博越获得了最高的五星级。在去年的C-NCAP碰撞实验成果中,包含比亚迪S7、奇瑞艾瑞泽3、长城哈弗H2、吉利博瑞在内的多少款“人气”自主品牌车型,均获得了五星成绩。     从8月份各细分车型的销量排名榜能够看出,大部门自主品牌依然靠SUV的奉献,但只有剖析一下主销配置车型,就可以发明其中的变更。     长城、吉祥等主流自主车企的SUV产品,开端突破价钱“天花板”。在10万甚至15万元以上的价格区间,开始失掉消费者认可。像吉利B级车博瑞售价15万元以上的1.8T主动奢华型、长城哈弗H6领导价在11万元以上的1.5T自动两驱精英型及以上配置、长安汽车旗下高端SUVCS75报价在12万-13万元的1.6T自动精英型及以上配置车型,都在各自车型中最受市场认可。长城新东联4S店一名销售经理表现,哈弗H6的中高配车型,即便须要等待一个月提车,消费者也乐意等候。     吉利汽车销售公司总经理林杰向南都记者流露,跟着第四款3.0精品策略帝豪GL的上市,吉利正在扭转“超廉价格、超高配置”的产品战略,逐渐从产品品德方面进步本人的竞争力。依据8月份海内A级车(紧凑型轿车)销售排名榜统计,吉利帝豪EC7以月销量13525台排在第15位,吉利已经为帝豪GL定下了细分市场杀入前十的目的。     延长

  国货二手车残值提升GS4、H6最受欢送     自主品牌的逆袭好戏不仅体现在新车方面,二手车市场的品牌认可度同样得到了提升。     国庆长假期间,部分自主品牌车型,无论是残值,仍是市场供求比例,都比往年有所提高。千里发名车汇销售经理胡慧梅告知南都记者,固然该公司重要以豪华车居多,但今年以来,部分自主品牌车型市场需求量提升,也使到该公司的经济型车部分增添了自主品牌车型的收购比例。尤其是长城哈弗H6、广汽传祺GS4,需要量都比拟大。资深评估师杜盛杰说明,这主要是由于前者因内保有量较大,售后服务绝对成熟,后者近年新车销量较大,加上GS5的口碑不错,使得这两款车型成为二手车市场自主品牌中的明星车型。     2015年左右的广汽传祺GS4,经销商报价约为9万元,2014年左右的长城H6,二手车报价仍有新车落地价的6成以上。经销商们广泛反应,以往超过15万元的自主品牌车型,往往无人问津。但当初一些热销自主品牌车型的库存周期,已经缩短至一周至十天左右。在芳村增南路一家二手车5S店,一辆三年车龄的红旗H7在奔跑、宝马等豪华车中显得很“另类”,据展厅销售职员先容,该车报价濒临22万元,国庆期间不乏征询者,这在前几年是无法想像的。 疾速团购报名

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缺点汽车召回 唱响行业“好声音”

摘要:国务院常务会议上周审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》,这意味着我国始于2004年的汽车召回制度,在走过了8年的实际之路后,终于从部门规章变成了法规。   国务院常务会议上周审议通过了《缺点汽车产品召回治理条例(草案)》,这象征着我国始于2004年的汽车召回轨制,在走过了8年的实践之路后,终于从部分规章变成了法规。

  拒召将付出巨额成本

  《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》规定,批量汽车产品广泛存在危及保险应用质量问题的,应该即时结束生产、销售、入口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采用办法清除缺陷,排除缺陷用度和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承当。

  中国消费者协会律师团团长邱宝昌剖析,按照缺陷汽车产品价值的10%为罚款的最高额度,即使是均价10万元的自主品牌乘用车,依照统一批次1000辆的守旧估量数,企业罚款金额也在千万元级别,从而对明知出缺陷拒不召回或召回后拒不打消缺陷的企业,产生震慑作用。

  全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表现,因为自主品牌车型太过担忧品牌形象受影响,鲜有车型召回,但跟着上述条例付诸实施,自主车企将不得不在召回本钱跟宏大守法成本之间衡量。

  成为被尊敬的市场

  现行《缺陷汽车产品召回管理划定》作为质检总局等四部门结合宣布的规章,于2004年10月1日起开端正式实施。相干数据显示,汽车召回制度实施至今,我国召回整车370屡次、600多万辆。但近年来,随着汽车市场的疾速发展,《缺陷汽车产品召回管理规定》已经显明落伍。(起源:南方都市报 南都网

  美国法律对缺陷产品召回的程序及实施监视的程序规定得十分具体,从用户投诉、主管部门破案考察、汽车生产商自检,到召回布告的发布以及免费修理等,都有明白的规定。

  法律规定上的差别影响了行政效力,进而影响了事件的成果和消费者的终极权利。2010年4月5日,美交通部拟对丰田大范围召回事件处以1637.5万美元的罚款,丰田为此支付了美国汽车行业史上金额最高的罚单。事实上,只有器重国民消费权益,才会让游戏有序进行。

  “召回”来了,“汽车三包”还会远吗?

  “汽车召回”的行将实施,让人们进一步看到了“汽车三包”的曙光。2011年10月26日,国度质检总局曾组织召开过“汽车三包”的听证会。彼时,据传因为各方好处难以和谐,因而预计“汽车三包”最快也只能在2012年下半年实行。从目前来看,离年底还有2个多月了,假如合乎“最快”的预期的话,“汽车三包”政策的出台也为时不远了。

  将来,在“汽车召回”与“汽车三包”政策齐备后,汽车出产商、经销商以及花费者在工业链条中的话语权将会产生一定变更,将对全部汽车产业链发生必定影响。

  “召回制度”乃至“三包制度”实施后,如何用以解决“不好解决”的老大难问题才是要害。由于车企在断定产品是否存在品质问题时,对比的是销售地法律,而我国汽车质量体制尺度的不健全为盘踞了技巧话语权的本国车企留下了大批辗转腾挪的空间。因此,在汽车召回条例公布实施之后,如何把法律“系统”尽快完美,更为主要。 快捷团购报名

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丰田通用已远去 冠军或成民众内斗

摘要:在竞争如斯激烈的汽车市场,一旦构成一家独大的局面,将会是对全部国内汽车市场莫大的讽刺。大众目前持续增长、一家独大的局面很难有大的改变,而冠军之争,也逐渐演变成南北大众之间的内部斗争,即使大众也遭遇断轴等质量问题,但销量数据表明,消费者对其追逐并没有改变。    在竞争如此激烈的汽车市场,一旦造成一家独大的局面,将会是对整个国内汽车市场莫大的讥讽。而这种讽刺,随着前8个月大众品牌销量盘踞整个市场4成份额而显得无比突兀,而一汽丰田近日发布下调年度销量目标,早迟到出冠军之争,南北大众和通用汽车的年度销量冠军之争已经逐渐向大众倾斜,接下来,冠军之争跟着金九银十也将暧昧。

  国内汽车市场的销量冠军,近几年内多少乎没什么悬念。大众目前连续增长、一家独大的局势很难有大的改变,而冠军之争,也逐步演化成南北大众之间的内部奋斗,即便大众也遭受断轴等品质问题,但销量数据表明,花费者对其追赶并不转变。连续6个月销量夺冠的一汽大众以终端销量1,139,156辆超出老对手上海大众和上海通用暂列第一,这个金九银十或将锁定年度头把交椅的终极位次。

  目前有部门剖析以为,速腾事件可能会成为大众在中国市场的转折点,甚至将成为大众品牌在中国市场的拐点。不过事实情形表明,这种影响几乎没有影响到销量,7月份速腾销量位居轿车销量第三,8月份则以25717辆的成就登顶车型销量冠军,热销势头未见降温,国内消费者对品牌和车型的追捧仿佛达到了一种偏执的狂热,即使舆论导向已经倒向了另一边。

  丰田下调目标,提前退赛

  大众在中国的对手在哪里?从全球市场看,丰田无疑是大众最直接和中心的对手。2012年丰田就曾以当先通用46万辆的上风成为世界最畅销汽车公司。外媒预计,2014年将是丰田、大众跟通用这三大汽车制作商争斗更加剧烈的一年。从目前的丰田来看,2014年销售目的为增长4%到达1032万辆,不外近期受困于新兴市场的增速放缓,将销量目标下调至1022万辆,增涨预期从4%降至2%,不过这仍将是首个冲破年销千万辆的汽车企业,盖过大众、通用一头。惋惜,对中国老庶民来讲,对丰田的抛弃就犹如对大众的追捧一样偏执,日系车在中国市场已经持续3年处于较为低迷的状况。

  蝉联2012年和2013年全球销量冠军的丰田,即使依附新威驰、雷凌以及新卡罗拉的拉动,2014年国内销量在一直攀升,8月份同比增长达到15.7%,但总体已经远远不具备杀入销量前三的实力,1-8月份广丰和一汽丰田的销量加起来也仅59万辆,不抵三甲的销量一半。而且一汽丰田本周宣布布告,其2014年年度销量目标已从年初的66万辆下调至62万辆,这象征着一汽丰田行将连续第四年无奈完成当年初制订的年度销量目标。丰田的离去,愉快了我等爱国人士,却也成绩了大众一家独大的市场环境。

  通用慢跑,前后夹击

  上海通用是目前大众在国内市场独一能与大众抗衡的汽车企业,但这种对抗也仅针对南北大众的其中一家。不过作为国内销量冠军常客的上海通用,对大众的阻击贡献最大,不过通用近两年来新品投放速度的放缓,仍旧走在慢跑的途径上,相对于大众趁着日系和自主市场份额的持续下跌所采用的快跑步调相比,还是慢了一大拍。

  2014年上海通用的初步销量目标将为160万辆。乘联会数据显示,1-8月份完成销量1074129辆,占总任务的67%,简直和时间占比重合,加上金九银十及年底市场的习惯性回升,逾额完成义务已无悬念,但1-8月份同比增长7%的速度,绝对于上海大众的17.8%和一汽大众的20.4%,差距过于显著。并且在上海通用的热销车型中,局部车型已现疲态,新赛欧三厢和两厢的同比增长分辨下滑15.7%、29.6%,爱唯欧三厢和两厢同比下滑40%和34.1%,这给雪佛兰这个以小车为核心的品牌极大打击。而别克曾经登顶过销量冠军的凯越,1-8月销量已下滑了1.4%,和其竞争对手速腾、新朗逸的11.8%和10.3%同比增长比拟,通用在主力车型上又丢一程。按照这个进度,通用登顶难度已很大。

  大众这种增长是寰球性的,9月中旬大众汽车团体颁布数据称,其今年8月全球交付销量为740,500辆,同比增加2.7%。作为民众汽车最大的单一市场,国内前8个月为大众奉献了240万辆汽车销量,同比攀升16.5%。这一销量已经超过了大众2011年在华225万辆的年度总销量销量。尤其是暂列第一的一汽大众增长势头显明,依照目前超过20.4%的同比增长,年底将迎来其第一千万辆轿车下线,不仅将成为海内第二家实现累计产销千万的乘用车出产企业,23年的累积用时比上海大众的28年提前了5年时光。

  数据的列举已经逐渐清朗,在这个金九银十停止当前,南北大众对冠亚军的争取将变得更加直接,终端销量暂列第一的一汽大众,很有机遇稳住目前的销量优势而锁定年度第一,而上海大众相对于上海通用的优势也在同比增长上越发现显,第二的地位也将在金九银十期间拉开差距。假如南北大众锁定前两位,这种一家独大的内斗对于激烈的市场竞争来讲着实不怎么难看,不仅不利于整个国内汽车市场的竞争格式,也将带给国内自主品牌带来更大的压力。

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汽车新兴范畴为何成为反垄断重点

摘要:如果,咱们的新生事物,进入汽车界就是为了赚得钵满盆满而来、而不是为了更有利于汽车的发展,那只能阐明,汽车制作业整体仍旧破绽百出。   【汽车大世界 工业评论】近日,由国务院反垄断委员会安排,发改委起草的反垄断指南正在紧锣密鼓的进行之中。这一举动,恰是在国内汽车市场出现宏大变化的时候进行的,这就足以说明了,汽车行业正处在立规矩的关键阶段。俗话说,不规矩、就不成方圆,政府可以通过反垄断指南、确破国内汽车市场的新秩序,确切是对国内汽车久远的发展大有好处的。   值得留神的是,在建立反垄断指南的情况下,也将汽车行业的新兴范畴问题作为重点纳入反垄断之中,这确实是既让业界觉得有些意外、又是在情理之中的事件。一方面是因为包含电商、平前进口这样的市场新惹事物,天然需要从立规则开端;另一方面,也不能不说,海内汽车市场很多漏洞有待填补,这更反应了建立反垄断指南的急切性。所以,在汽车市场相干规矩准备的阶段,人们更盼望政府将这一规矩制订的迷信与完善、这才是比什么都更个重要的。   为何说新兴领域更需要从严看待   对于反垄断概念来说,其目的显然就是以此来达到理顺市场秩序的目的。但从现行的汽车市场现状而言,无论是过去综合的反垄断调查、仍是更多的企业受到严厉处罚,都仅仅是停留在汽车市场那个的表象整治,而要想从根本上解决问题,只能在已有反垄断成效的基本上,更好的建立切实可行的制度,才干真正做到标本兼治!而对新进入汽车制造业的电商平台与平行进口,都代表汽车市场的新变更,假如没有利好规矩、定好制度的话,很轻易会使新兴领域对汽车市场的影响越来越庞杂。这不仅不能是汽车制造业到达一加一大于二的效果、还会使市场竞争变得凌乱,这才是谁都不乐意看到的问题。   作为电商平台来说,很显然他会进一步推进汽车整体销售网络的构成。而在已有网络越来越多的情况下,新呈现的销售平台,更应该从有利于消费者与整体技术发展的角度上着眼,这才是电商能有利于汽车发展的症结。谁都知道,在国内电商平台上,仍旧存在着许许多多的问题有待解决,像淘宝出现的正品率问题以及一些制假贩假猖狂的问题,往往都会从电商平台浸透出来,这不能不给汽车电商敲响警钟。所以,缭绕着电商不可挡之势对汽车市场的进入,只能从立规矩、建制度开始进行高点起步,这才是给汽车发展带来利好的关键。   汽车反垄断需堵漏更要建制度   对于汽车反垄断来说,过去所实行的反垄断考察以及相应严厉的处罚,只管见到一些功效,但从管理市场景象以及补充问题漏洞上讲,依然存在着头痛医头、脚痛医脚的问题。像一些企业固然踊跃的配合缴纳罚款、但从对待市场与消费者的立场上讲,却存在着治本不治标的问题,这恐怕才是最需要新反垄断措施最需要解决的新问题。就拿平行入口来说,外方企业在意识到对其进口以有渠道不利的时候,就会及时的掐断供给源头的进口,这不能不说是需要用制度来解决的问题。如果在这种情形下,还跟在企业行动后面堵漏的话,显然是不利于国内汽车整体发展的。   至于反垄断来讲,说到底并不应该是以处罚为目标,而是需要通过管理部分的严厉执法,让更多的汽车企业遵照相应轨制,这才是保障国内汽车市场秩序越来越完美的主要步骤。如果,在处分越来越严格的情况下,外商应用下有对策以及利用国内制度层面的缝隙,与治理者进行周旋的话,终极侵害的只能是消费者好处。所以,与其加大处罚力度、就不如先树立好人人佩服的制度,这才是防备垄断问题再涌现的基本。   应当说,进一步强化反垄断问题,之所以被提到汽车发展的议事日程上来,就是与现阶段的汽车市场复杂局势密不可分的。谁都晓得,任何新生事物的建立与发展,必定要精神投入与公道产出的良性轮回进程,这才是发展不至于影响花费者的要害。如果,我们的新生事物,进入汽车界就是为了赚得钵满盆满而来、而不是为了更有利于汽车的发展,那只能解释,汽车制造业整体仍然漏洞百出。所以,这就需要反垄断指南,不仅要堵上从前存在的漏洞、更须要通过汽车制度化的建设,更好地让汽车市场的技巧发展与竞争可能在阳光下运行,这才是不伤及消费者与国内汽车整体发展利益的根本所在……。 疾速团购报名

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