中国车市回暖 增速显明 8月销售207万辆

摘要:2016年8月,汽车产销比上月均呈增长,同比增速较为明显。1-8月,汽车产销增速双双超过10%,与1-7月相比,增幅保持稳步提升。   【汽车大世界 工业评论】2016年8月,汽车产销比上月均呈增长,同比增速较为明显。1-8月,汽车产销增速双双超过10%,与1-7月相比,增幅坚持稳步晋升。       产销总体概述:8月,汽车出产199.05万辆,环比增长1.58%,同比增长26.60%;销售207.10万辆,环比增长11.83%,同比增长24.22%。其中:乘用车生产172.28万辆,环比增长0.25%,同比增长28.16%;销售179.55万辆,环比增长11.90%,同比增长26.34%。商用车生产26.77万辆,环比增长11.03%,同比增长17.40%;销售27.55万辆,环比增加11.38%,同比增长11.99%。     1-8月,汽车产销1684.59万辆和1675.50万辆,同比增长10.82%和11.43%,增幅分辨比1-7月提升1.83个百分点和1.59个百分点。其中:乘用车产销1454.07万辆和1444.23万辆,同比增长11.94%和12.83%;商用车产销230.53万辆和231.26万辆,同比增长4.23%和3.47%。     乘用车产销情况:8月,在乘用车主要品种中,与上月比拟,交叉型乘用车产销均呈下降,多功能乘用车(MPV)产量明显下降,销量呈较快增长,其他品种产销呈不同水平增长;与上年同期相比,交叉型乘用车产销降幅仍旧明显,其他品种呈疾速增长。8月,根本型乘用车(轿车)产销87.88万辆和91.62万辆,环比增长0.58%和11.07%,同比增长23.26%和20.12%;活动型多用处乘用车(SUV)产销64.60万辆和65.41万辆,环比增长3.53%和12.58%,同比增长43.07%和43.86%;多功效乘用车(MPV)产销16.22万辆和18.04万辆,产量环比下降10.23%,销量增长17.67%,同比增长35.24%和35.93%;穿插型乘用车产销3.57万辆和4.48万辆,环比下降10.72%和1.17%,同比下降40.30%和36.88%。     1-8月,与上年同期相比,基础型乘用车(轿车)产销停止降低,呈小幅增长,产销分别为733.47万辆和730.33万辆,同比增长0.16%和0.77%;运动型多用途乘用车(SUV)产销保持高速增长,分别为518.06万辆和509.16万辆,同比增长43.65%和44.74%;多功能乘用车(MPV)产销也呈较快增长,分别为152.99万辆和153.35万辆,同比增长17.55%和21.56%;交叉型乘用车产销降幅仍然显著,分离为49.55万辆和51.40万辆,同比下降34.72%和33.56%。     商用车产销情形:8月,在商用车重要种类中,与上月相比,客车和货车产销均呈增长,客车增速更为显明;与上年同期相比,货车产销增长较快,客车产量略增,销量微降。8月,客车产销4.51万辆和4.30万辆,环比增长21.37%和18.17%,产量同比增长4.12%,销量下降3.31%。其中:大型客车产销0.72万辆和0.65万辆,环比增长7.15%和2.07%,同比增长5.15%和1.46%;中型客车产销0.85万辆和0.90万辆,环比增长36.24%和56.38%,同比增长37.03%和34.91%;轻型客车产销2.94万辆和2.75万辆,环比增长21.45%和13.31%,同比下降2.89%和12.38%。货车产销22.26万辆和23.25万辆,环比增长9.15%和10.21%,同比增长20.51%和15.37%。其中:重型货车产销4.67万辆和4.93万辆,环比下降0.31%和0.78%,同比增长54.55%和44.24%;中型货车产销1.59万辆和1.65万辆,环比增长8.95%和14.69%,同比增长25.68%和22.98%;轻型货车产销11.45万辆和11.50万辆,环比增长12.79%和10.91%,同比增长10.04%和5.80%;微型货车产销4.56万辆和5.17万辆,环比增长11%跟19.65%,同比增长20.42%和14.27%。     1-8月,客车产销34.06万辆和33.55万辆,同比降落7.28%和8.92%。其中:大型客车产销4.87万辆和4.65万辆,同比增长3.23%和1.15%;中型客车产销5.64万辆和5.56万辆,同比增长23.84%和21.58%;轻型客车产销23.55万辆和23.35万辆,同比下降14.25%和15.63%。货车产销196.46万辆和197.71万辆,同比增长6.52%和5.92%。其中:重型货车产销43.34万辆和43.94万辆,同比增长19.52%和19.74%;中型货车产销13.89万辆和13.88万辆,同比增长18.56%和16.52%;轻型货车产销98.62万辆和99.31万辆,同比下降3.92%和3.35%;微型货车产销40.61万辆和40.58万辆,同比增长20.11%和14.95%。     汽车生产企业销售情况:8月,汽车销量排名前十位的企业依次是:上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、吉祥、奇瑞和华晨。与上月相比,广汽销量微降,其余企业均呈增长,其中奇瑞、长安和华晨增速更快。8月,上述十家企业共销售184.10万辆,占汽车销售总量的88.89%。     1-8月,汽车销量排名前十位的企业顺次是:上汽、春风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利。与上年同期相比,华晨销量略有下降,其他企业持续保持增长。1-8月,上述十家企业共销售1487.23万辆,占汽车销售总量的88.76%。 快捷团购报名

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中国合伙人 自主车企高管 搭伙 各有因

摘要:虽然他们不是创业时真正意义上的公司“合伙人”,但他们曾经和创始人或整个公司共同奋斗过,如今他们离开了或调岗了。仅最近一个月,就有10多位汽车高管发生变动。导致他们和原公司“散伙”的原因有多方面,有的是因为公司战略调整需要而不得不离职。

  固然他们不是创业时真正意思上的公司“合伙人”,但他们曾经和开创人或全部公司独特斗争过,现在他们分开了或调岗了。仅最近一个月,就有10多位汽车高管产生变动。导致他们和原公司“搭伙”的起因有多方面,有的是由于公司策略调剂需要而不得不离任,有的则是公司发展需要的内部调岗。

  吉利:原销售老总刘金良负责新能源日前,吉利汽车集团发布去年10月加入吉利的孙晓东接替刘金良兼任集团销售公司总经理,而刘金良则转为负责新能源汽车营销工作的副总裁。刘金良1995年加入吉祥,迄今已有18年,孙晓东去年10月参加吉利任副总裁时重要负责集团品牌、市场和产品战略计划。

  上海车展期间,始终在新能源范畴低调潜行的吉利高调亮相,推出三款新能源汽车,而集成了电动汽车领域当先科技的帝豪EC7-EV将于明年初量产上市。吉利控股集团董事长李书福表现,迄今为止吉利汽车在新能源汽车的研发投入累计已经超过10亿元,技巧贮备已基础实现。而此刻让在吉利占有多年销售经验的老将刘金良担纲吉利将来的新能源战略,可见李书福对新能源市场的看重。

  一汽轿车:原一汽-民众总经理负责自主品牌4月份更大的人事变动当属一汽-大众总经理安铁成和一汽轿车总经理张丕杰对调,这是继去年一汽轿车销售公司总经理葛树文和一汽奥迪事业部总经理张晓军对调之后的连续,也是今年以来深陷长短漩涡的一汽集团新一轮人事变动的开端,而让领有丰盛合资品牌经营经验的大未来担纲自主品牌一把手,可见一汽集团对自主品牌的器重。

  奇瑞:销售老总郑兆瑞去了国际部自主车企中,奇瑞近年是调整最大的。无论是产品规划、战略布局仍是高层引导,都是接踵而至地调整。作为奇瑞销售公司总经理的郑兆瑞在履职未几就被调任国际公司,重拾海外销售。现任销售公司常务副总经理黄华琼接任郑兆瑞。

  北汽集团:李峰升任总裁主抓自主品牌三月份刚进行一场大范围的人事调整,近期北汽的治理高层又发生了变动。其中,北京古代常务副总经理的李峰“转正”升任北汽股份总裁,主抓北汽自主品牌。而现任北京现代副总经理刘智丰将接替李峰担负北京现代常务副总经理。李峰的“升官”,同样寄托着北汽对自主品牌的冀望。

  吉利:研发副总裁赵福全回校教养逾越式发展的吉利汽车,日前进入密集的人事调整期。在刘金良调任之前,主管研发的副总裁赵福全也正式离职,将前往清华大学讲课教学。

  天津一汽夏利:2位高管辞职近日,一汽夏利布告称,张群、华明耀决议不再担任天津一汽夏利副总经理职务,也不在公司担任其余任何职务。张群原负责公司的研发,华明耀原负责公司的销售,目前尚不晓得接替者是谁,二人或被调回一汽集团。一汽夏利一季度净利润亏损了5813.58万元,这其中,自主品牌的压力也是不言而喻。

  ■记者察看

  自主车企高管压力大

  片子《中国合伙人》捕获到的不是一段青春,而是一个时期。

  汽车圈内曾经奋战在一线和幕后的元勋们或隐或退或高升,各有各的喜怒哀乐。但自主品牌高管们曾经的时代已经从前,当初的换血和调整也是市场的取舍。

  郑兆瑞从奇瑞销售公司总经理的地位重回国际公司的4月,奇瑞汽车销售31837辆,同比下滑29.2%;1~4月销量164860辆,同比下滑7.9%。天津一汽夏利2位负责研发和销售的高管卸任,更多的也是因为不佳的市场表示。销量下滑,这或者不能怪罪于某一个人,但这是事实。销售就是看数字照功行赏的一份工作,这也是事实。“合伙人”们毕竟拗不外市场的大腿。尤其是处于战略调整期的自主品牌,又遭受市场整体微增长的大环境,高管调整是事实也是幻想。

  但销量增长,高管们该走的还是得走。“合伙人”们得为群体好处让位。

  安铁成跟张丕杰调岗的4月份,一汽轿车销量18477辆,同比增长7%。这是销量增加的例子,但一汽团体自主品牌的挑衅大幕刚开启,天然须要有着胜利教训的合资高管来助推一把。

  吉利汽车赵福全的离职回校教书和刘金良挂帅新能源,也都有李书福大吉利战略的全局斟酌。

  虽然不是公司的创业元老,但作为车企在顶峰和低谷时曾经一个战壕奋斗过的兄弟,他们对企业的意义已濒临于“合伙人”的角色。跟着中国汽车市场步入微增长时代后竞争的加剧,自主品牌车企高管的压力也将空前,而对于“合伙”还是“散伙”的话题显然还在持续……(李村)

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标准二手车拍卖运动 行业尺度年内贯标

摘要:记者从上周停止的首届全国机动车拍卖研讨会上获悉,今年年内,中国拍卖行业协会(以下简称中拍协)将重新修订机动车拍卖行业尺度,并打算开展拍卖规程贯标活动,以规范全国二手车拍卖运动。   记者从上周结束的首届全国机动车拍卖研究会上获悉,今年年内,中国拍卖行业协会(以下简称中拍协)将从新订正灵活车拍卖行业标准,并规划发展拍卖规程贯标活动,以标准全国二手车拍卖活动。

  据先容,目前全国有1605家拍卖企业开展机动车拍卖业务,其中2012年共举办了10260场专场拍卖活动,成交额超过45亿元。为了规范二手车的拍卖活动,商务部会同中拍协出台了《机动车拍卖规程》,并于2012年6月正式实行。

  此次研讨会后,中拍协及全国标准化技巧委员会将开端推动拍卖标准化工作,协协调争夺有关政策,并倡议新成破的“全国机动车拍卖专业委员会”以试点方法率先开展标准化达标评定。

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自主涡轮增压SUV在市场显强势

摘要:纵观目前的中国狭义乘用车市场,自主品牌在除了SUV市场之外的各个细分市场的份额都在合资品牌的夹击下一直的萎缩。在SUV市场,自主品牌SUV从2011年占SUV市场份额的38.5%,晋升到今年前8个月的41.0%。     纵观目前的中国狭义乘用车市场,自主品牌在除了SUV市场之外的各个细分市场的份额都在合资品牌的夹击下不断的萎缩。在SUV市场,自主品牌SUV从2011年占SUV市场份额的38.5%,提升到今年前8个月的41.0%。自主品牌在SUV市场的绝对强势,既与当前全部汽车市场花费进级及市场更趋势多元化跟时尚化等方向发展这一因素有关,同时又与自主品牌SUV产品的成功有着很大的关联。自主品牌SUV产品的胜利重要体当初以下两个方面:

    其一,涡轮增压等节油技术的运用降低了消费者的使用成本。

    家喻户晓,近年来国内外汽油价钱都浮现出连续上涨的态势,截止目前93号汽油已经在局部地区冲破8元/升,这样高的油价无疑加重了消费者的汽车应用本钱累赘,更不必说以往相对轿车更显费油的SUV类产品。而目前海内SUV产品的热销一个很主要的起因就是新的更节油的诸如涡轮增压动员机等的新技术的运用。以华泰汽车旗下的SUV产品——宝利格为例,其所搭载的2.0T柴油发念头领有世界进步的CRDI+VGT动力技巧可以大幅度提升燃油喷射的精度以及更好的使燃油雾化,从而提升焚烧效力,进步能源,下降排放和油耗。同时,通过世界主流技术的和谐运作,特殊是新一代高压共轨技术的应用,实现了对燃油喷射压力、喷射机会、喷射量的准确把持,能够比汽油机节油30%、二氧化碳排放降低25%、动力提升50%。

    其二,工艺品德的提升及配置更趋科技智能满意了消费者对SUV产品的需要。

    应当来讲,自主品牌SUV产品之所以可能与合资品牌不相上下,除了在上述诸如涡轮增压等发动机技术已经追上合资品牌的步调之外,还与自主品牌SUV产品近年工艺品质的明显提升以用更趋科技智能的配置有侧重要的关系。仍以华泰宝利格为例,其整车堪称精工细作,在智能配置方面其全系标配电动八方向真皮座椅,并装备多功效方向盘、较惯例轿车增大50%的存在防夹和防紫外线功能的内开式电动天窗、后排座椅可调式头枕、多功能三维时尚仪表、定速巡航与助力转向、英特尔IVI系统的智能化车载信息娱乐体系以及双欧主动恒温空调。

    固然从现阶段来讲,自主品牌SUV产品的品牌溢价才能与合资品牌还存在必定差距,但在技术运用、科技配置等方面,自主品牌SUV产品并不落人之后,在诸如科技配置等方面的丰硕水平甚至较合资品牌有过之而无不迭。而更为重要的是,与合资品牌的较高售价比拟,自主品牌SUV以其不落人之后的高技术运用及丰盛的智能舒服性配置,更加显示出其高性价比的比拟上风。因而,自主品牌SUV能获得与合资品牌平分天下的市场份额,就显得牵强附会了。

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钟师 变更与须要培养近期车企间人事更迭

摘要:近期中国汽车行业间车企高层更迭一直,无论是自主品牌仍是外资豪华品牌,针对市场变化及企业本身的人事调整成为近段时间车企间重要变化,行业资深分析专家钟师进行剖析,对于近期车企人事变动所释放信号,钟师以为,变化跟需求成为人事更迭的起因。   近期中国汽车行业间车企高层更迭不断,无论是自主品牌还是外资奢华品牌,针对市场变化及企业自身的人事调剂成为近段时光车企间主要变化,行业资深分析专家钟师进行分析,对近期车企人事变动所开释信号,钟师认为,变更和需要成为人事更迭的原因。

  1. 4月16日,奇瑞汽车宣布全新LOGO及企业战略计划,向外界展现了转型三年以来的阶段性结果,并且在人事架构上再次做出调整。这是自去年6月后,奇瑞销售公司再度易帅。

  据懂得,从去年明白“回归一个奇瑞”策略起,奇瑞就针对研发、出产、洽购以及销售等重要体系进行了一系列整合。此番销售公司老总再度调整,是否是对原有的营销体系和理念的否认?将会对“一个奇瑞”产生哪些深远的影响?

  钟师:自奇瑞汽车出生十多少年来,始终在呈螺旋式或起伏式前进,旁边有辉煌也有黯淡,有激进也有缓进,老是在试错、纠错中掌握前进的舵轮,奇瑞发展的过程是一部典范的自主品牌车企的斗争史。近些年来,奇瑞也在花鼎力气“回到原点”,“回归一个奇瑞”仅是梳理的一个表征,奇瑞充足意识到必需对原有体系进行重大的变更才干保障可连续的发展。当把“内部环节”-研发、生产、采购整理到必定阶段后,最后才对“外部环节”-销售进行整顿,这不是轻重倒置,而是牵强附会。正式任命黄华琼为销售公司总经理,显然试图借力业内公认的上海通用成功模式之一的营销模式,即从品牌建设与推广、销售体系、经销商管理体系等“软实力”上让奇瑞打场翻身仗。

  2.对于吉利汽车来讲,此前负责研发工作的海派技巧引导赵福全离职,将会对吉利汽车今后的研发思路和作风发生哪些影响?继任者冯擎峰长期在吉利任职,并曾在销售、管理、研发等不同岗位工作,领有丰盛的技术背景和治理教训,他主政吉利研讨院当前,吉祥汽车的研发将会浮现出哪些新颖景象?

  钟师:吉利汽车在赵福全博士主持下,把全部研发体制正规化和系统化,这使得吉利汽车产品进入了“本性难移”阶段。赵博士的继任者可能在前任夯实的研发体系上不断优化和晋升,让吉利汽车逐级往更高的技术平台上攀升,加上有沃尔沃汽车的深沉技术资源为协同与后盾,留给继任者的义务是如何做加法乃至乘法。

  3.一汽集团旗下的高管在自主和合资之间进行“轮换”并非首次。此番安铁成从合资转而主持自主,其丰硕的合资企业管理经验,能否成功“反哺”自主,助力一汽轿车快捷突起?自2005年3月起担负一汽轿车股份有限公司总经理至今的张丕杰,从未有过合资企业的管理经验,他是否不负众望,率领一汽民众连续在中国市场的光辉事迹?

  钟师:一汽集团从来有按期把合资板块中方负责人与自主板块负责人进行穿插性的轮岗或换岗,其中既有盼望把合资车企的胜利管理经验带往自主品牌板块,也有让职位经济待遇迥异的两大板块负责人“均贫富”的斟酌,让先从事自主品牌板块的负责人在岗位待赶上无“后顾之忧”,安心实现“阶段性” 的任务。这是一个很有特点的团体管理术。

  4.豪华品牌英菲尼迪在国产前夜换帅更是引发诸多关注。在2013年上海车展接收搜狐汽车专访的吕征宇还表现目前“正一门心理、踊跃尽力的打造更强盛的英菲尼迪品牌和团队,并且带领这支团队向着立刻到来的国产化前进。”

  钟师:而就在国产倒数计时的要害点,吕征宇却被派往英菲尼迪香港总部,负责亚洲和大洋洲区域除中国市场外的业务,刚从华晨宝马离任、对中国豪华车间市场有着全面了解的戴雷,将接替吕征宇任英菲尼迪中国是业总部总经理,全面负责英菲尼迪在中国市场的业务。

  英菲尼迪这个在中国还算“年青”的豪华品牌,在行将国产的症结点前线换帅,对其在中国市场的将来发展、品牌塑造会有怎么的影响?吕征宇不再负责中国市场,他接下来的职业生活将会对英菲尼迪品牌产生哪些影响?戴雷丰富的中国经验将如何辅助英菲尼迪打出美丽的国产牌?

  车企业务推动也像升空的多级火箭那样,在要到达不同的目的轨道要用不同推力的火箭助推,当英菲尼迪要在进口业务上需要有数目级的重大提升时,须要有超级豪华车运作经验的吕征宇来鼎力助推,把英菲尼迪品牌带出市场份额的低谷;当英菲尼迪下一阶段的主攻目标落在国产化上时,最可仿效的标杆车企确定是青出于蓝、业绩突飞猛进的华晨宝马,所以“接盘”刚从华晨宝马离职的高管戴雷就很合乎需求逻辑。吕征宇仍可施展从亚洲最大的英菲尼迪市场上积聚的入口业务经验,就地取材地利用到更广的亚太市场区域上去。

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“特拉斯旋风”难掀电动车高潮

摘要:像苹果一样,特拉斯的核心竞争力并不体现在技术配件、制造能力上,而是集中于突出的工业设计和资源整合能力。   像苹果一样,特拉斯的核心竞争力并不体现在技术配件、制造能力上,而是集中于突出的工业设计和资源整合能力。

  特拉斯是谁?炒股票的人,可能比造汽车的人晓得得更多。

  今年一季度,这家美国电动汽车制造商发布扭亏为盈,随即敏捷成为科技发明利润的新代表,其股价也在18个月内实现了翻倍,财报颁布后的三天内上涨超过50%。不仅如斯,“特拉斯概念”迅速引起全球股市动乱,相干概念股纷纭普涨,在A股,比亚迪、均胜电子(600699,股吧)等电动汽车概念股也走出一轮刺眼行情,其中一局部起因也是受远隔重洋的“特拉斯旋风”震撼。

  成破仅十年的特拉斯汽车,专门出产纯电动奢华汽车,先后在美国市场推出了双门超级跑车Roadster和四门豪华电动跑车ModelS。今年一季度,特拉斯销售ModelS车型4900辆,超过本来预约的4500辆的目的,销售营收为5.5亿美元,同比增加27倍。预计二季度北美地域交付车辆超过4500辆,2013全年寰球交付量从2万辆上调至2.1万辆。

  在当前全球电动汽车市场热潮广泛降温的情形下,特拉斯为何一下子成为新偶像?像苹果一样,特拉斯的核心竞争力并不体当初技巧配件、制作才能上,而是集中于凸起的产业设计和资源整合能力。电池治理体系的利用是它的一个中心上风,它用了手提电脑电池一样大小的锂电池,能够聚集数千节锂电池进步电动车的续航里程。而因为特拉斯塑造了高端先锋品牌形象,产品定价较高能够减少本钱压力。和特拉斯统一个老板的新能源公司,能够为其供给充足的充电网络。这些因素促使了特拉斯一时成为市场新宠。

  但特拉斯目前的胜利更多的仍是表示在资本市场。作为一家汽车公司,特拉斯也是刚起步。假如疏忽其杰出的工艺设计和品牌营销,特拉斯揭示的一个趋势可能是,在新能源汽车范畴,高端汽车比一般民众产品更可以翻开市场,由于富人群体可能蒙受更高的价钱,可以买一款先锋科技产品玩一玩。而悖论也刚好在这里。

  摩根士丹利剖析师称,鉴于特拉斯的推翻力气,其营收从2012年到2016年将增长十倍,从2012年到2020年增长30倍,从2012年到2030年增长60倍。但要实现这样的事迹拉动股价连续上涨,特拉斯须要迅速改变为一家大众市场汽车生产商,在今后7年到达30万辆的汽车销量。也等于说,特拉斯需要成为汽车市场上货真价实的“apple”。

  这显然是有难度的。如果不计较成本,一些汽车制造商能够提供一辆很好的电动车产品,但现实是目前的纯电动车产品都有令人难以接收的身价,并且产品自身还不够吸惹人。这将是纯电动汽车在很长时光内都将要面对的为难地步,难以向市场提供比燃油汽车更精彩的产品价值,将妨碍其市场化过程。

  在目前国内大城市中,因为汽车限购政策的实行,能够享受限购政策“绿灯”和大额购置补贴的纯电动车产品,可能会成为一部门家庭的第二辆车,用于短途代步。但如果纯电动汽车无奈承当畸形汽车的产品价值,包括旅行体验和性能休会等,那其市场规模就很难跃升。在出租车等公共领域,纯电动车将能够争得一席之地,比亚迪的实践也阐明了这一点,但其市场远景仍不完全暧昧,包含市场范围的拓展,产品的长期适用性也还需要更多数据验证。近日就有日本媒体报道称,由于电池机能消退显明等原因,纯电动车可能将退出日本出租车市场。或者国内汽车制造上也可仿效特拉斯的发展门路,但目前哪个车企又能够领有那样出色的品牌理念、整合能力,能够制造出一辆超级跑车?

  “特拉斯旋风”,因而可以推高股价,但临时还难以在实际市场掀起纯电动车热潮。它只是揭示了纯电动汽车完整是一条能够实际的途径。在纯电动车的高潮渐趋降温之后,更能适应市场事实需要的混杂能源汽车则可望在海内车市真正登场。近期风闻的节能跟新能源汽车补助政策,也可能回归到对混合动力汽车推广更有利的办法。 疾速团购报名

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智能仍是智障? 汽车挪动互接洽统八宗罪

摘要:可是,移动互联跟智能技术,到底是否转变汽车,当初还要打一个大大的问号。这里不从技巧和原理去探讨,那过于单调;实际是测验真谛独一尺度,一起从实际动身,站在车主角度,看挪动互联到底是“智能”仍是“智障”。

  在移动互联确当下,智能手机未然成为中心产品,主导着移动市场走向,并逐步往其余范畴辐射。五年前,车企是移动互联最大的梦魇,不车企器重或乐意尝试这一技术;现在,车企则成为一大助力,他们开始接收移动互联是一种趋势,只管还不是那么断定,但部门开端举动起来,容许旗下车型装上移动互联系统,中国事全球最大市场,这些新车天然第一时光进入。在汽车全面同质化的今天,增添“智能”这一新颖卖点吸引花费者,也是不错。可是,移动互联和智能技术,到底能否改变汽车,现在还要打一个大大的问号。这里不从技术和原理去讨论,那过于干燥;实践是检修真理唯一标准,一起从实际出发,站在车主角度,看移动互联到底是“智能”还是“智障”。

  车载移动互联运用大清点

  1.自动呼叫救济

  当交通事变产生时,该利用会自动链接呼叫核心,自动对事故车进行定位并向急救部分求救。福特、宝马、丰田、通用等都有这一呼救系统。即便驾驶人受伤、失去意识,都会自动发送求救信息。

  缺点:信号受制于手机网络,网络不能笼罩的处所,便成为陈设;其次,大局部要收费。

  2.远程遥控汽车

  在大型泊车场或生疏城市能轻松找到汽车;车钥匙忘却在车内,可远程开启车门;车辆失贼,能进行车辆定位,并把持车辆,对车辆进行熄火;车辆碰到故障时,能接洽4S店,进行远程的简易诊断。

  缺点:应用频率低,多数时间成为摆设。

  3.多媒体交互系统

  供给蓝牙通话、阅读网页、定位导航、疲劳驾驶提醒、气象预告、行程提示等功效,用户还可DIY定制个性服务。

  毛病:疏散驾驶者留神力。

  4.汽车也WiFi

  该技术直接支撑手机SIM卡,并把3G信号转换为WiFi,车上乘客再通过手机看微博、微信、视频,收发邮件。

  缺点:速度慢。

  5.无人驾驶

  从早期定速巡航,到现在车道警示系统、自动停车系统,再到刹车辅助系统和行车帮助体系,无人驾驶的各种基本前提被逐一实现,谷歌已经研发出主动无人驾驶车辆,在寰球范畴内进行路试。

  缺陷:还只是概念阶段,未量产。

  车载移动互联主流三大派别

  第一种是汽车直接接入互联网,通用安吉星、丰田Gbook、日产CARWINGS、上汽inkaNet、长安Incall等,都采取这种方法,即在车上装上手机芯片,通过该芯片连线后盾,并接入互联网。

  第二种是手机留有端口与智能手机相连。这请求用户必需配有一个智能手机,上车之后,通过数据线或蓝牙与汽车相连,再通过语音和车载按键节制预先装好的软件。今年6月,苹果宣布一打算配合的车企名单,多达14个,包括有奔跑、雪佛兰、本田等。

  第三种是汽车间通信。每辆车上都装有数据发送和接受装备,经由系统处置,能告诉车主包含间隔前车多远、后面有车濒临、交通讯号灯还有多久会进行切换等在内的适用信息。这一技术是实现无人驾驶的大条件,博世、沃尔沃等企业在进行研讨。

  这三种移动互联技术,无一例外,都主打“智能”,必须否认,这些技术拓展汽车功能,增长很多应用,但也正由于“智能”,让用户头疼不已,麻烦事不是个别的多。

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紧凑级奢华车下探抢市场 4月B级车量价齐跌

摘要:今年,固然多家车企加速布局B级车市场的新产品,但是这并没有带来这一细分市场回暖。    今年,虽然多家车企加速布局B级车市场的新产品,然而这并没有带来这一细分市场回暖。     记者查阅乘联会的数据发明,今年4月,B级车销量同比下滑幅度已超过10%,远超狭义乘用车下滑的幅度。这也就直接导致,该级别车型在狭义乘用车市场中已经跌破10%的市场占领率。     在B级车营垒中,销量前十的车型,仅有迈腾和雅阁出现了一定幅度增长,其余车型销量均呈现下滑。     不仅如斯,今年以来,B级车价格优惠幅度扩展,甚至部分刚上市的新车价钱也出现松动,例现在年3月上市的雅阁中期改款车型,不仅官方领导价一改此前的高开态势,目前其终端价格也有一定幅度的优惠。     在上汽通用副总经理施弘看来,“导致B级车价量齐跌的重要起因是,豪华车的触角一直向下延长,挤压了B级车的市场空间。”     目前,紧凑级豪华车发展势头强劲,不仅全新车型推出加速,奥迪A3等此前上市车型的市场表示也逐渐升温。因此,在豪华车发力紧凑级车型已成为趋势的背景下,B级车这一代表局部车企“品牌高度”的细分市场范畴,假如未来的竞争连续加剧,可能会对包含A级、C级等车型在内的全系产品价格走势发生重要影响。     B级车市场份额跌破10%     今年开年,包括全新帕萨特、雪佛兰迈锐宝XL、新一代君越、中期改款雅阁在内的多款新车,接踵推向市场,但是新品集中上市并不助力B级车销量升温。     乘联会的统计数据显示,今年4月,我国B级车销量同比下滑11.6%,下滑至15.34万辆,市场份额也随之跌破10%,降落至9.03%。     实际上,近年来,我国B级车在狭义乘用车市场中所占的份额在持续下滑。去年4月,这一份额为11.01%,截至去年底,该份额已下滑至10.87%。     今年4月,在B级车销量排行榜中,位列前十的车型销量简直均呈不同水平下滑,只有迈腾和雅阁得以幸免。     数据显示,今年4月,迈腾销售1.25万辆,同比提升52.9%,位列当月B级车销量榜首,1~4月累计销售5.66万辆,同比提升0.8%;今年刚改款上市的雅阁,销售1.14万辆,同比增长11.1%,前4个月累计销售2.83万辆,同比晋升3.2%。     广汽本田的一位经销商告知记者,“目前,雅阁的销售情形较为稳固,但价格却在走低,新车上市一个月后,就已出现约两万元的优惠。”实际上,在中期改款雅阁上市时,官方指点价已经有了必定幅度的下调,起售价格为16.98万元,相对于之前的车型价格降低了1万元。     不仅雅阁,今年3月换代上市的君越,虽然上汽通用对其采用了高举高打的策略,并盼望稳定别克品牌的高度跟影响力,借此带动其它车型销量提升。然而这款车刚刚到店,价格就已经出现松动,涌现了万元左右的优惠,今年年初上市的全新帕萨特,均匀优惠幅度也不在君越之下。     紧凑级豪华车抢占份额     施弘以为,这两年B级车之所以处境艰苦,主要的原因是豪华品牌产品和价格不断下探,分食了B级车的市场份额。     在大多数品牌看来,未来带动豪华车市场增长的主要奉献者为紧凑级车型。因而,近年来,诸多豪华品牌在加速布局这一市场,并且该系列车型的市场表当初不断升温。     乘联会的数据显示,最早布局紧凑级国产豪华轿车市场的奥迪,今年4月,奥迪A3的销量为3989辆,同比增加40.8%,前四个月累计销售1.44万辆,同比增长14.1%。4月,刚刚上市未几的国产宝马2系的销量为1709辆。     “不仅紧凑级轿车在加速发展,豪华紧凑级SUV车型的销量提升更为显明。实际上,不少花费者在换购时也开端废弃购置B级轿车,转投豪华紧凑级SUV车型。”一位豪华车品牌的经销商告诉记者。     今年4月,奥迪Q3的销量达到5153辆,同比提升5.8%;奔驰GLA的销量为5500辆。     随着更多品牌参加,今年4月,国产紧凑级豪华车的累计销量到达1.64万辆,在狭义乘用车的占比为0.9%,同比提升0.2个百分点。     值得留神的是,目前,诸多奢华品牌对紧凑级车型的布局在进一步加剧。5月20日,新一代宝马X1将正式推向市场,作为一款先驱车型,价格绝对于现款后驱车很可能会有所调剂,进一步刺激终端需要。奔跑的紧凑级车型工厂也已经全面建成,更多紧凑级车型投产期近。     因此,将来,跟着豪华紧凑级市场进一步升温,B级车将如何取得更好的生存空间,已成为部门车企的事不宜迟。 疾速团购报名

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汽车企业重组扩大愿望大于吞并意思

摘要:分析认为,当前驱动跨区域兼并重组的更多是地方政府对支柱产业发展壮大的冀望,以及车企自身的扩张欲望,真正的优胜劣汰式兼并重组还欠火候,应谨防涌现盲目扩张,导致中国汽车业依然“大而不强”。   东风与福汽经由多年的尽力终于签署合作协定。这被认为是践行跨区域并购、提升产业集中度的主要事件,更燃起了业界对更多兼并重组的热切期冀。剖析认为,当先驱动跨区域兼并重组的更多是地方政府对支柱产业发展强大的盼望,以及车企本身的扩张欲望,真正的优越劣汰式兼并重组还欠火候,应谨防呈现盲目扩张,导致中国汽车业依然“大而不强”。

  据懂得,目前海内有出产资质的汽车整车厂家仍有130多家,汽车产业仍然浮现散、乱的状况。中国市场流通协会有形汽车市场分会常务理事苏晖认为,在这种状态下,汽车产业无奈做强,兼并重组是大趋势。

  2009年初国家宣布《汽车产业调剂振兴规划》,表示激励上汽、一汽、东风、长安在全国范畴内履行兼并重组,支撑北汽、广汽、奇瑞、重汽实行区域兼并重组。随后在多个文件中,国度催促以汽车为首的多个行业实施兼并重组,进步产业集中度。

  据工信部数据,2012年我国汽车产业集中度为87.3%,与官方制订的2015年计划目标90%仅差2.7%。业内认为,此次东风与福汽的协作将增进该目的的实现。

  业内认为,此次与福汽合作,对东风的重要意思并不在做强,而在于提前策略布局、抢占市场资源、扩展自身幅员。实际上,各车企的扩张欲望都蠢蠢欲动,近年来各大车企都制定了“雄伟”的产能扩张打算。到2015年,六大车企一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽的总产销量目标已经超过2800万辆,六大自主车企奇瑞、吉祥、比亚迪、长城、华晨和江淮的总产销目标也达到了1200万辆。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,依此盘算2015年我国车企的产能规划将超过4000万辆,而实际上,2015年的汽车产销量不可能达到这个数量。

  中国汽车流畅协会有形汽车市场分会副会长苏晖以为,2015年产销量到达3000万辆的可能性都不大。不外上汽、一汽、春风等都想做最大的一家,在这种情形下,车企的扩大愿望只能通过吞并重组来实现。这只能带来量的扩张不能使得汽车工业做强。

  作为福建省国有独资的福汽团体在2010年之前始终致力于独破发展,不过整体表示欠佳缺少发展后劲。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,福汽近年来的自主发展并不顺利,而合资方面对三菱的借力不够,导致汽车产业发展迟缓。随后,北汽、广汽、东风纷纭与其接触试图合作。此前福汽与北汽等有过接触,一旦北汽收购福汽胜利,双方的奔跑、商用车业务合并后,北汽的实力有望大幅晋升,会对其余汽车企业造成要挟。东风与福汽的合作至少防止了这种潜在的威逼。

  业内人士认为,当前汽车行业兼并重组大幕尚欠火候,应严防急功近利的扩张欲望导致汽车业“大而不强”。苏晖表现,汽车产业是各个地方的支柱产业,牵动着地方好处,因而处所维护主义重大,作为各地龙头企业的汽车制作商并不碰到真正的压力。只有市场竞争导致汽车企业遭受真正的压力,必需追求靠山跟渠道,大型汽车企业之间开端寻求配合之时,才干迎来真正的兼并重组,并引领汽车行业做大做强。 疾速团购报名

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购车需出示“车位证实”或将在北京实行

摘要:交通部门已提交建议,拟完善本市机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库建设,把占有(购买或租赁)停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。  

  原题目:购车需出示“车位证明”或将在北京实施

  交通部门已提交建议,拟完善本市机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库建设,把拥有(购买或租赁)停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。  

 

  国外多个城市实施的控车办法——购车需出示“车位证明”或将在北京实施。昨天记者获悉,交通部门已提交倡议,拟完美本市机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库建设,把领有(购置或租赁)停车泊位作为申请小客车摇号的资历审核前提之一。专家表现,这项措施即是给购车又增加了一个“门槛”,但实施起来易呈现虚伪停车证明、倒卖证明等景象,相干部分还需稳重论证。

  市民:车位证明不能解决停车难

  今年8月,北京市政协就已经提出讲演,提议小汽车调控政策由单一的“节制增量”向“增量、存量双把持”改变,即通过树立存量小汽车退出机制,制订征收小汽车首次注册费政策,以及逐渐实现“停车入位”,将正当停车位作为购买小汽车的基础条件等方式,进步小汽车保有门槛,下降小汽车增加速度。

  实际上,早在2004年以前,北京曾经实行过这项政策——购车除了要北京户籍之外,还须要供给停车车位证实。这一轨制从新再提起,天然碰到了市民的质疑。“比方咱们小区,停车位共800多个,但汽车早已不止这个数。物业开的是停车证,除了地库车位专用,地上的都是先到先得。我找物业开的停车证,没有专用车位,能算停车证明吗?”市民刘先生说。

  另外也有市民表示,“车位证明”并不能解决停车难,这是由于北京的车位缺口太大。据市交通委运输局此前的调查数据显示,全市有40.1%的汽车没有固定车位,只能停在马路边或小区边角地儿。这就又出现一个新问题,停车位是一种稀缺资源,汽车则是一种供给充分的商品。将两者挂钩,很有可能会倒逼人们出于投资目标哄抢车位,加剧稀缺资源的竞争,车位价格必将飞涨,还可能涌现虚假停车证明、倒卖证明等现象,甚至与车位相关系的房地产价钱也将会有新的炒作理由,这对花费者来说是不公正的。

  专家:如何保障车位“实在有效”

  对此,相关专家也各有不同的看法。交通专家、中国途径运输协会秘书长王丽梅表示,实施这项政策首先要对现有的正规车位进行“清点”,另外在实施进程中要保证公平公道,即如何保证“车位证明”有效。“到底该哪个部门来出示这个证明?是物业仍是政府相关部门?由谁来监管?”王丽梅说,这点必需要明白。

  据了解,购车需出示“车位证明”政策,上海、大连、成都等城市都在进行探讨,目前仅限于“只是动向,将会成为将来的趋势。”

  美国能源基金会宇恒可连续交通研究中央主任王江燕表示,在北京因为贸易区、居住区的适度集中,这些区域内的基本设施重大稀缺,车位配建指标更少,因而购车出示“车位证明”措施,可能有效缓解城市核心区的拥挤状态,并在必定水平上缓解停车难。“假如要取舍在城市中央区居住,就必定有所就义,那就是废弃自驾车,而挑选公共交通出行,国外的一些大城市缓解交通拥堵也是这样做的。”

  美国3E交通体系咨询公司高等征询专家徐康明说,将正规车位作为购买小汽车的根本前提,是国外一些大城市掌握小汽车增长的一项措施。从北京的角度来讲,摸索以车位来限度购车的可行性很有必要。

  不外徐康明也表示,这项措施的实施要特别郑重,要防止虚假停车证明以及倒卖证明的现象产生,“这项措施在实施之前,需要有大批的数据考察和配套的政策、体系方面的研讨,我个人以为在短期内实施的可能性不大。”

  交通委:居住区车位配比新标正制定

  据懂得,发达国度每辆车均匀配1.3个停车位,而北京在1994年之前,没有居住区建设机动车泊车设施的配套尺度,在此之前建设的栖身区,特殊是位于东、西城跟二环、三环以内的局部寓居区,在建设时并不斟酌到灵活车停车的问题。现在当小汽车走入家庭的时候,老旧小区停车设施的欠账已经成了无奈补充的大问题。

  据市交通委运输局相关负责人先容,依照1994年当前的老标准,北京的居住区、三环以内的是1:0.3个车位,也就是每10户才配3个车位。但当初就东、西城来说,每户平均拥有的车辆数已超过0.8辆了,按0.3配比来说,差距比拟大。所以,新的标准目前规划部门正在踊跃制定,有望把配比提高到1:0.8以上,即10户家庭配8个车位。另外还会制定差异化分区域标准,二环、三环以内,五环以外的多少个区域,会依据不同情形进行相应配比。值得关注的是,新标准中计划部门首次将保障房停车位列入。这样算来,新建的小区有望实现一户一车位的配比标准,实现住户都有车位可停。(陈琳)

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